Juguetes Antiguos de Ibi

Por un Museo Valenciano del Juguete VIVO en la Fabrica Payá

2011-10-22T03:42:00.000-07:00

POR UN MUSEO DEL JUGUETE VIVO.

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

Hace unos días pasé por la Fábrica Payá y al ver que estaban de obras, me presenté al encargado de las mismas. Me estuvo comentando los trabajos que estaban llevando a cabo, remozando lo que fue el taller mecánico y parte de la última nave de los años sesenta. A estos espacios se va a trasladar el Museo Valenciano del Juguete desde la Casa Gran después de haber estado cerrado unos años.
Me alegré mucho de que estas obras se estuvieran realizando.
Al comentarlo con antiguos mecánicos de Payá me preguntaron cómo lo estaban haciendo. Les informé y coincidimos junto a coleccionistas y amantes de los juguetes en que el proyecto que se está desarrollando no va a concluir en un museo “vivo”. Me explico.
Vemos que se ha perdido la oportunidad de recuperar esos espacios para mostrar que fue allí donde se fabricaron los juguetes que van a exponerse. El museo, cuando esté montado, será una exposición de magníficas piezas pero nada más.
¿Qué quiero decir?. Quiero decir que cuando se visite este nuevo enclave del Museo no recordará en absoluto que allí era donde se realizaba la matricería una vez que la Oficina Técnica había diseñado el juguete y el correspondiente cartapacio lo mostraba despiezado y marcadas sus cotas, listo para que fuera perfecto.
Habría que centrarse en lo que este museo puede aportar, y ningún otro lo puede hacer, que no es otra cosa que combinar los juguetes con el modo de producción de los mismos. O sea, ver no solo las piezas sino también cómo se realizaban.
Digo que ningún otro museo de España o incluso de Europa puede ofrecer esta característica porque ya no existen las fábricas donde se realizaron los juguetes de principios del siglo pasado.
Todos los comentarios que me han llegado apuntan a que lo interesante de visitar el museo de Ibi es,no solamente ver piezas difíciles de encontrar en otros museos, sino también el entorno para apreciar los diferentes lugares en los que se desarrollaba el proceso de fabricación, o sea, la Oficina Técnica, el Taller mecánico, la Maquinaria y el Montaje. En definitiva mostrar qué se hacía en cada uno de estos lugares y cómo se hacían los juguetes. Sin olvidar las litografías de las cajas, los folletos y dibujos explicativos como los que se incluían en las cajas de construcciones y aviones, catálogos, fotografías de cómo fue la Fábrica en los años veinte y cualquier otro material explicativo.
Curioso y simpático sería exponer la Mesa de Control de Calidad de los trenes en la cual, el tío Llegum, pieza a pieza repasaba y engrasaba los trenes eléctricos. Esta sección, en la época, era una de las que más atraía la atención de todos los visitantes. Seguro que ahora, tantos años después, todavía la atraería más. Esas son las cosas que nos distinguen de los demás y que pueden aportar un indudable valor no solo al Museo sino también a nuestro pueblo.
La gente de Ibi se ha caracterizado por su creatividad. Cuando la crisis de 1929 fue sin embargo la edad de oro del juguete de hojalata en nuestro pueblo. Demostremos una vez mas nuestra creatividad ofreciendo al mundo un Museo único y original que sea un polo de atracción de un turismo de calidad.

Pascual Payá Garcia

2011-10-22T03:39:00.000-07:00

PASCUAL PAYA GARCIA. TERCERA GENERACIÓN DE PAYA HERMANOS.

Por Raimundo Payá Moltó.
raimundopaya@telefonica.net

Con ocasión de la plaza y monolito que el Consistorio Municipal dedicó a Nicolás Payá Jover en abril de 2007, ya hablé de la tercera generación de Payá Hermanos. Ante el fallecimiento de Pascual, retomo el tema.
Pascual fue hijo de mi tío-abuelo Vicente y de su segunda esposa. Estudió Intendente Mercantil y al finalizar sus estudios se incorporó a Payá y tomó a su cargo la Sección de Contabilidad que más tarde llevarían sus primos Fernando y Francisco Torró Payá, cuando él accedió a la Dirección Comercial.
Los años en que Pascual llevó la Dirección Comercial coincidieron con una gran innovación: el Tiburón Citroen. Primer juguete que se publicitó en Televisión. Los anuncios, hoy nos parecerían llenos de ingenuidad, tuvieron un gran impacto en el mercado. El Citroen fue el primer coche de plástico dirigido por cable, sin duda una gran novedad. Posteriormente, siguiendo la gran aceptación, se fabricaron también el Ferrari 250 P5, El Ferrari 250 Le Mans, el Mercedes Benz 600 un modelo que incluía bocina, y el Motociclón una moto inventada en los talleres que todos los niños españoles hubieran pedido a los Reyes Magos pero que pocos pudieron disfrutar debido a su precio. Todos ellos fueron juguetes emblemáticos de la década de los sesenta.
En 1971, la tercera generación de Payá toma definitivamente la dirección de toda la empresa y nombra a Pascual Director Gerente de la misma.
Por aquellos años había terminado yo mis estudios de ICADE de Administración y Dirección de Empresas y estaba trabajando en Madrid. Mi padre me llamó para que me incorporara a Payá con el fin de llevar la Dirección Comercial, tanto la nacional como la exportación. Acudí a la llamada. Le hice caso al corazón.
En esos años, además del cambio de personas, en Payá se necesitaba también innovar en nuevas líneas de juguetes de menor precio y mayor novedad que el mercado estaba demandando. Estuve trabajando cuatro años junto a Pascual pero me fui, sintiéndolo mucho. El motivo fueron las discrepancias. Yo ya pertenecía a la cuarta generación que sabíamos que el buen paño ya no se vendía en el arca. Por muy buenos que fueran nuestros productos ya no iban a venir a comprárnoslos. Teníamos que salir a vender y a satisfacer las demandas del mercado. La competencia era cada vez mayor.
El problema de una empresa de juguetes que constantemente debe innovar, es tener acierto en la diversificación. Si, como ocurrió, se decanta solamente por las gamas altas se necesita mucha inversión en matricería cada año. Mientras tanto, la competencia presentaba productos que precisaban menor inversión pero dejaban más beneficios, puesto que estaban cubriendo una demanda del mercado.
No obstante, Pascual luchó mucho para llevar adelante la empresa puesto que la competencia de las jugueteras, era la mayor que Payá había conocido en su historia. La competencia era desigual. Las nuevas empresas se desenvolvían muy bien con mucho menos personal.
Otro reto al que Pascual tuvo que asistir fue el de los juguetes electrónicos provenientes del Japón al que Payá no pudo hacer frente. Los circuitos electrónicos que se tenían que incorporar a los juguetes, no tenían nada que ver con la matricería, verdadera especialidad de la casa.
Ya en aquella época el precio del circuito electrónico costaba lo mismo que el juguete japonés completo y puesto en España. Lo que ocurre con los productos importados de China ahora, como veis, no es ninguna novedad.
Pascual también asistió en primera fila a los momento más duros que vivió Payá Hermanos. La disolución de la Empresa. Muchas veces he pensado que quizá sus antecesores no hubieran podido resistirlos. No puedo imaginar ni a mi abuelo ni a mi padre pasando por semejantes trances. Pero todos esos retos fueron los que Pascual hubo de afrontar en su vida.

3ª Generación de Payá Hnos. S.A.

2011-10-22T03:17:00.000-07:00

Por Raimundo Payá Moltó.
raimundopaya@telefonica.net

El Consistorio Municipal ha dedicado a Nicolás Payá Jover una plaza y un monolito. Es un buen momento para acercarnos a su figura y ello no es posible sin encuadrarlo dentro del contexto histórico de la familia a la que perteneció.
Los fundadores de la juguetería fueron de mayor a menor Pascual, mi abuelo que nace en 1878, Emilio que nace en 1882 y Vicente nacido en 1886. Nicolás es hijo del menor. Nació el 6 de diciembre de 1911. Era el mayor de sus hermanos.
En 1917 empieza a trabajar en la fábrica mi padre, Raimundo, a los 16 años. Fué totalmente autodidacta. Sus hermanos Ramón y Artemio ya cursaron estudios. Ramón de peritaje mercantil en la Escuela de Comercio de Alicante y Artemio hizo el peritaje industrial en Alcoy y posteriormente se licenció en farmacia. Ellos fueron la segunda generación que según los historiadores, alumbró la primera época de Payá Hermanos que llega hasta 1936, denominada la era de oro del juguete de hojalata.
La segunda época coincide con el paréntesis a que obligó la guerra civil española. Payá y Rico fueron socializadas formando una sola unidad de producción enclavada en las naves de Payá. A esta unión que duró hasta el 31 de octubre de 1937, le llamaron Industrias Payá y Rico Socializadas U.G.T. y subtitulaban (Antes Payá Hermanos S.A. Y Rico, S.A.). El uno de Noviembre crearon la Cooperativa Obrera Rai, sin participación aún de las familias, regentada por el Control Obrero Industrial U.G.T. que duró hasta 1939. La fábrica Nacional de Armamento número 27 que pertenecía a la subsecretaría del gobierno radicado en Valencia, también estuvo en las naves de Payá. Fabricaron balas de diferentes tipos y espoletas de bombas.
La tercera época va de 1939, año en que las familias propietarias volvieron a hacerse cargo de sus fábricas, hasta 1984 en el caso de Payá.
La tercera generación cursó estudios superiores. Tras la guerra Nicolás acaba Ingeniería Industrial en Madrid en 1941 e Ismael termina, también ingeniería industrial, en Barcelona en 1942. Ambos vuelven al pueblo y se incorporan a la empresa de sus mayores con sus flamantes y cotizados títulos.
Nicolás conoció a su esposa Gloria Pérez-Payá en el último curso de la carrera. Pertenecía a una familia oriunda de Ibi que vivía en Madrid. Se casaron en 1942. Ismael se casó en 1943 con Carmen Benedito que procedía de Gandía.
A Ismael le encomendaron la tarea de montar la fábrica de Alicante, sita sobre 20.000 m2 en el Polígono Santo Domingo en el Barrio de San Blas. La decisión de montar las nuevas naves en Alicante obedeció a dos razones fundamentales. La primera la posible escasez de mano de obra que podía producirse en el pueblo y la segunda la tranquilidad que daba poner kilómetros por medio para que no copiaran con facilidad sus nuevos modelos. Ibi tenía entonces unos 3.500 habitantes y ya habían surgido varias fábricas jugueteras.
La fábrica de Alicante empezó a funcionar en 1945 aunque la inauguración oficial se llevó a cabo el 28 de Febrero de 1948. Tenía 55 empleados 30 varones y 25 mujeres.
A Nicolás lo destinaron a la Jefatura del Taller Mecánico de la fábrica de Ibi. Vino a sustituir al obrero Francisco Rico León conocido como Paco el de Cêlia. Fue nombrado encargado del taller mecánico el 15 de julio de 1926, y repuesto en su cargo tras la guerra. En su nombramiento se dice: “Se le reconocerán la autoridad y atribuciones que dicho cargo le confieren”.
Nicolás se ocupó también de montar la Escuela de Formación Profesional y la de Aprendices que titularon de Preaprendizaje. Su título y sus desplazamientos habituales a Madrid a ver a los familiares de su esposa, hicieron que fuera él quien se encargara de los trámites y la dirección de esta gran obra.
La formación de los empleados había sido una constante en Payá desde los primeros tiempos. Así lo certifican los anuncios que hemos podido recuperar del archivo de los años 1919, 1921 y 1923 y que adjuntamos. En ellos, como puede verse, se invita a los obreros y obreras a asistir a las clases nocturnas, por cuenta de la casa.
Desgraciadamente en los años cuarenta la formación fue solo para los varones. Acudían los hijos de los empleados y excepcionalmente algún otro mozalbete. Era el lugar, donde seguía impartiéndose formación, de los 10 a los 14 años y además se encaminaba a los estudiantes a los diversos oficios de la empresa a la que podían acceder a partir de esa edad. Corría la leyenda de que los muy buenos iban a la Oficina Técnica, los buenos, según sus aptitudes, a la Administración o al taller mecánico, y el resto a cuchillería.
El profesor de la Escuela de Aprendices era el maestro D. José Carbonell impartía las clases en horario de 9 a 12 y de 3 a 5 incluidos los sábados. El maestro era famoso por el férreo mantenimiento de la puntualidad, el orden y la disciplina incluso imponiendo severos castigos. Más de uno tuvo que escribir quinientas veces los ríos de España en los cartoncitos que sobraban de los recortes de las cajas de juguetes, que todo se aprovechaba en aquellos tiempos.
La formación era totalmente gratuita y además se proporcionaba a los alumnos los libros y material escolar necesario para el desarrollo de las clases que a la sazón consistía en cuadernos, lápices, gomas de borrar, reglas, y las famosas plumillas para mojar en los tinteros. Los lápices, las plumillas y las gomas de borrar se reponían cuando los alumnos entregaban al maestro el último cabito y había transcurrido el tiempo de duración previsto. Todo se cuidaba mucho. Ví en repetidas ocasiones a mi abuelo afilando de nuevo las plumillas, sobre todo las de dibujo lineal, que volvían a utilizarse con tinta china. A los aprendices se les llevó de excursión a Benidorm a ver el mar y a bañarse. Fueron con sus madres. Una gran oportunidad para, por primera vez, conocer el Mediterráneo.
La Formación Profesional a principios de los cuarenta solo se impartía en Madrid en el Centro Virgen de la Paloma y en esta escuela de Payá en Ibi. Las clases se desarrollaban a lo largo de cuatro cursos, después del horario laboral, en las aulas que Payá construyó a tal efecto, en la calle Santa Rita, enfrente de la fábrica. Estas clases también eran gratuitas incluso el material. Asistían los chicos que ya trabajaban en la empresa. Se estimulaba la asistencia pagando, incluso los domingos, una peseta a los de primero, dos a los de segundo, tres a los de tercero y cuatro a los de cuarto. Este dinero a veces se entregaba y otras iba a parar a un fondo para realizar viajes para visitar y aprender de otras empresas importantes como Marconi y la Estándar en Madrid, Pegaso en Barcelona o La Comercial Terrestre y Marítima. Si faltaba dinero para poder realizar el viaje lo ponía la empresa.
A las obreras no se les dieron estas oportunidades quizá por el mandato de la época “liberaremos a la mujer del taller y la fábrica”. Muchas aceptaban la dote que les daban si dejaban el trabajo al casarse. Eso me comentó María Valero, “La Poca”, que aún recuerda que encontraban muy injusto que las que no se casaban y seguían trabajando no tuvieran dote.
La Formación Profesional tenía una parte teórica y otra práctica. La teoría la daban Nicolás e Ismael, José Monllor, Francisco Rico León y otros. Y la parte práctica la desarrollaban los propios maestros de taller de la fábrica que estaban en el Taller Mecánico como Alejandro Moltó Gómez, “el tío inflaglobos”; Fernando Navarro, “el tío colasero”; Rafael San Juan, “lladoro” que luego fundaría Talleres El Carmen, y otros. En los últimos años ya daban clase algunos de los primeros alumnos que se formaron en la escuela y seguían trabajando en Payá como maestros de taller, ese fue el caso de Vicente Martínez Guillén, “Panfígol” y Olegario Bernabeu que daba dibujo lineal.
Los alumnos obtuvieron diversos premios en los distintos concursos en los que participaban. Destacaremos el premio internacional de ajuste otorgado a Juan Vicedo García “Quintín”. En 1956 el primer premio internacional de matricería y ajuste que ganó Ramón Valero García. En 1965 el primer premio internacional de ajuste fue para Rafael Bravo Bautista que trabajaba en Payá Alicante y el honor para Olegario Bernabeu que quedó finalista en la ciudad de Almería, en la especialidad de delineación.
A finales de los cincuenta se creó una fundación con todos los empresarios locales, para construir una Escuela Oficial de Formación Profesional. Se ubicó junto al Colegio de los Salesianos y fue regentada por ellos ya que desde su fundación los salesianos siempre habían contemplado la formación profesional como una de sus tareas primordiales.
Nicolás Payá a partir de esos momentos ya no tuvo que ocuparse de los temas de formación dedicándose a su labor en la Jefatura del Taller de Matricería. Actualizó la tecnología de fresadoras y prosiguió su tarea hasta su jubilación.

Aviones de Payá y otras firmas españolas

2011-10-22T01:06:00.000-07:00

Quiero que este escrito sirva como homenaje a mi bisabuelo Rafael y a los tres fundadores de Payá Hermanos: Pascual, Emilio y Vicente pero en especial a mi abuelo Pascual que nació, vivió y murió en Ibi y a mi padre Raimundo que fue el que llevó a cabo los juguetes de hojalata.
A la edad de dieciséis años mi abuelo pide a mi padre que abandone sus estudios que estaba realizando en las Escuelas Pías de los padres Escolapios de la calle Carniceros nº 4 de Valencia y se ponga a trabajar en la fábrica para continuar desarrollando una política empresarial competitiva en el panorama de aquel momento.
Rico, su siempre gran competidor, ya había iniciado la fabricación de juguetes junto a la firma Verdú y también había terminado la primera gran guerra mundial y la industria alemana volvía a exportar juguetes y trataba de ocupar nuevamente el mercado perdido. Aunque Payá Hermanos había desarrollado una red de distribución y clientes sólida, no era cuestión de dormirse en los laureles para poder continuar poniendo en el mercado bellos y apreciados juguetes de hojalata.
Mi abuelo tuvo razón. La edad de oro de la juguetería ibense fueron los años veinte y treinta hasta que la guerra civil estalló.
Los orígenes de Payá entre los coleccionistas es hoy causa de polémica pues se barajan diferentes fechas para sus inicios. Lo que está claro es que Payá en sus anuncios publicitarios da como fecha del comienzo de la fabricación de juguetes el año 1893. Otra cosa es cuando se constituyó jurídicamente Payá Hermanos. “La Sin Rival” en 1905 pero anteriormente mi familia ya fabricaba juguetes.
Rafael Payá Picó (5.11.1844) y su esposa Teresa Lloret Picó (25.7.1854), viven con sus hijos Rafael, (1870), María (1872), Pascual (1876), Emilio (1880), Vicente (1883) y Milagros (1887), en la calle Mayor n2 32 donde está su taller de hojalatería. En 1889 se trasladan a la calle San Blas nº 43 donde instalan el taller de hojalatería y en el que, ayudado por sus hijos, se dedica no solo a lo que tenía que ver con su oficio sino también a restaurar instrumentos musicales de viento, los de metal a los que quitaban las abolladuras, ajustaban las llaves y afinaban. Todos los hijos eran aficionados a la música. Mi abuelo Pascual y el tío Emilio tocaban el clarinete y el tío Vicente el saxofón, formaban parte de la banda de música del pueblo.
Empezaron la labor juguetera realizando pequeños objetos, en miniatura relacionados con la vida cotidiana: regaderas, recipientes para el aceite, lecheras, útiles de cocina y también vehículos tirados por caballos.
El método de fabricación era utilizar hojalata y unir las piezas con soldadura de estaño y deban la forma a estas con moldes de madera. Después se pintaban a mano. Después se ensamblaron con gafetas.
El primer viajante (vendedor de Payá Hermanos) fue D. Pablo Hernández que comercializaba los productos fuera de Ibi y su comarca.
Centrándonos en los aviones empezaremos por el hidroavión de Payá con número de referencia 916. Este interesante juguete fue fabricado por Payá en 1927 aunque aparece en el famoso catálogo de 1925. ¿Por qué ocurrió esto? Porque el catálogo inicial iba ampliándose año tras año añadiendo hojas con los nuevos modelos.
El tamaño de la pieza original es de 33 centímetros y posteriormente se fabricó también de 17 centímetros. Se acciona mediante resorte mecánico de cuerda, las dos hélices con cuatro aspas giran al deslizarse el juguete. La decoración es plateada y el alerón de cola lleva el escudo de Payá de aquellos años. Tiene seis discos con la bandera de España. Esta decoración patriótica se le añadió en la década de los cuarenta porque en los años de la República se adornaba con la bandera tricolor. Las ruedas de arrastre son de hojalata litografiada y en la parte delantera lleva dos pilotos.
Payá también realizó este modelo Plus Ultra pero con una decoración diferente. Fondo amarillo con rayas azules resaltando dibujos de colores amarillo y rojo. Las hélices son cuatripalas. Su precio en la tarifa de 1937 era de 42 pesetas la docena.
Payá fabricó otro hidroavión de gran envergadura con la referencia 949: Hidroavión DORNIER de 43 centímetros de longitud. Se accionaba con resorte mecánico de cuerda. El color de los motores es azul y el fuselaje rojo y amarillo. En la parte delantera el juguete lleva grabada: S.A. E. De Navegación Aérea. En la parte central aparece el nombre GARAI célebre piloto español. Tiene dos pequeñas alas unidas al fuselaje que sirven de apoyo de los tirantes que las unen a las alas superiores, teniendo solidez toda la estructura. Las alas sostienen dos motores de dos hélices de cuatro aspas. Su precio en la tarifa de 1937 era de 66 pesetas la docena, o sea, a 5’50 pesetas la pieza.
El avión Junkers de 1931 con número de referencia 660 está inspirado en el monoplano del Junkers JU.52. Tiene una hélice metálica de dos aspas y cuatro ventanas. La marca Payá la lleva en el ala izquierda. Es de hojalata y de color rojo. Su precio en el tarifa de 1937 que denominaba: aeroplano con impulsión por hélice, era de 13’50 pesetas la docena. Funciona con resorte mecánico de cuerda que mueve la hélice y las dos ruedas delanteras que son de hojalata litografiadas. Hay que destacar un detalle curioso, las alas son plegables. Se hizo de ese modo para poderlo montar sobre un vagón de ferrocarril de escala 0 ya que con las hélices desplegadas no podía pasar por el interior de los túneles de las maquetas.
Los aviones de juguete era imposible hacerlos volar, pero la industria juguetera ideó métodos para simularlo como colgar el avión del techo con un hilo para que diera vueltas impulsado por las hélices así ocurría con el modelo 906, o montarlos sobre un soporte y que se movieran como un tiovivo así es el modelo 386. Y el modelo 389, muy curioso, en la tarifa de 1937 se le denomina: aeroplano con aviador pero entonces ya no existía stock y no viene cotizado. Otro método era poner el avión en un balancín como el modelo 843. También existía sin balancín con referencia 846. Al modelo 843 en la tarifa del 37 se le denomina: aeroplano con balancín y su precio era de 48 pesetas la docena. En la cola está pintada la bandera española y la inscripción: Líneas aéreas Madrid Londres.
El modelo 911 y el mismo con ruedas de aterrizar, el 916, se les denominó: Hidroavión y su precio en la tarifa del 37 era de 42 pesetas la docena. Sin embargo la referencia 911 estaba ya dada de baja.
En 1925 Payá fabricó su avión mas popular con la referencia 906, el Monoplano con hélice de cartón, con alas y estabilizadores con los colores de la bandera española. En 1931, cuando se proclamó la segunda república cambiaron a la bandera tricolor. Cosa que Payá hizo también en los barcos.
Funciona dando vueltas colgado de un hilo impulsado por una hélice de cartón. Sus medidas son 17 centímetros de longitud y 12 de envergadura. Es de color verde. Su precio de 1937 era de 9’50 pesetas la docena.
La referencia 607 es un avión de pasajeros. La hélice es de celuloide. Las ruedas están accionadas por un resorte de cuerda. El año de fabricación es 1930 y sus medidas son de 34 centímetros de longitud y 31’5 de envergadura. Su precio en el 37 era de 36 pesetas la docena.
Otro avión de 1930 es el montado sobre una plataforma con un resorte que simulaba una caída. Cuando el avión choca, el resorte se suelta y el avión levanta la cola con lo que parece que el avión capota. Sus medidas son de 23 centímetros de longitud y 25 de envergadura. Es azul y gris con detalles en rojo y amarillo.
Como hemos dicho el catálogo de 1925 iba creciendo. En 1926 se añadieron varias hojas, incorporando el Plus Ultra tras la famosísima gesta de Ramón Franco y sus compañeros en el primer vuelo transoceánico.
En Ibi también fabricaron aviones otras marcas. Rico, generalmente con buena hojalata litografiada. Uno del año 1930 tiene la curiosidad de que lleva un palo de arrastre metido en una pieza cilíndrica en el entronque de las alas y cuando el avión se mueve, las ruedas accionan la hélice y emite un sonido. Otro modelo de pequeñas dimensiones que imita los tipo Stuka funciona a resorte de cuerda con medidas de 15 centímetros de longitud y 20 de envergadura y con los colores rojo, verde y blanco.
Otras firmas que fabricaron aviones fueron: Verdú, segunda fábrica que se fundó en Ibi por ex empleados de Payá y que fue absorbida por Rico. Juguetes Picó, Sanjuán y Cía, Jyesa, Rogelio Sánchez Bernia y en Barcelona la firma Hispania.

Sucinta historia de los JUguetes PAYÄ

2011-09-06T12:14:00.000-07:00

APUNTES SOBRE LA HISTORIA DE LOS JUGUETES DE PAYA HERMANOS.

1893. Desde el taller de hojalatería se inicia de la fabricación de juguetes. Realizan menaje miniaturizado manejando la hojalata y la soldadura. Lo venden en las ferias y mercadillos de la comarca.

A principios del siglo XX abandonan la soldadura al introducir la técnica del engafado a base de moldes de madera dada su habilidad en la manipulación de la hojalata. La energía que usaban se generaba por tracción animal. Un burrito dando vueltas, movía el malacate de las máquinas.

1905. Rafael Payá Picó vende a tres de sus hijos, Pascual, Emilio y Vicente, la hojalatería el día 3 de Febrero.

1909. Se celebra en Valencia la Exposición Regional y Payá participa en la misma con una vitrina modernista que contenía ya una amplia variedad de modelos de hojalata. Solicitan su participación, con el nº 95, del siguiente modo: “La Sin Rival. Fábrica de juguetes metálicos. Sistema Payá. Construcción por medio de engafes. Resistencia increíble”. Se les galardona con medalla de oro.

1910. Se les invita a participar y concurren a la Exposición Nacional de 1910 también en Valencia y en la que se celebró en Buenos Aires con motivo del primer centenario de la independencia de Argentina.
El éxito obtenido por sus fabricados ya a nivel internacional, está en la base de los inicios de la competencia. Cuatro de sus empleados se independizan creando la firma A.B. Verdú y Cía. que siete años más tarde se convertiría en Rico S.A.

1912. Se convierte en Cía Regular Colectiva con la nombre de Payá Hermanos.
En esa época la energía ya la producen con un motor de gas pobre. Se supera el centenar de trabajadores que llegan a 200 en los incios de los años veinte.

1924. Se transforma en S.A. el 2 de julio con un capital social de un millón de pesetas. La extensión de la fábrica era de unos dieciséis mil metros cuadrados.

1931. Payá sacó al mercado el emblemático coche de carreras Bugatti y el primer tren eléctrico superando los anteriores que eran de arrastre y con resorte de cuerda.

1934. Raimundo crea la marca Rai con la que nombra a la novedad mundial del primer cine sonoro que incorporaba música e imágenes. El Cine Sonoro Rai se patenta en 6 naciones diferentes: USA, Inglaterra, Francia, Alemania, Suiza y Argentina.

1936. Aparece la famosa moto Tuf-Tuf.
El 3 de Noviembre se cede la empresa a los Sindicatos Obreros que junto a Rico pasan a formar la empresa Industrias Payá y Rico socializadas. U.G.T.

1937. El 14 de septiembre convierten la empresa en Cooperativa Rai. El número de obreros era de 500. 350 de ellos eran mujeres.

1938. La Subsecretaría de armamento se hace cargo de la cooperativa. Pasa a ser la fábrica nacional nº 27 y la destinan a la producción de balas. Especialmente las de calibre de 7 mm, espoletas y otros materiales bélicos. Se trabajaba 24 horas todos los días de la semana.

En tiempos de guerra se fabricó un miliciano de hojalata con fusil al hombro y puño levantado que fue una transformación del policía que ya figuraba en catálogo con anterioridad.
Otra producción atípica fue la fabricación de monedas de curso legal solo para el pueblo. Se emitieron 10.000 monedas de una peseta y otras de real.

1939. Tras múltiples vicisitudes, terminada la guerra, la fábrica vuelve a sus propietarios originales. Si difícil era conseguir materias primas más aún lo era conseguir energía debido a las restricciones. Para paliar estos inconvenientes se volvió a utilizar el motor de gas pobre que incluso sirvió, en ocasiones, para dar luz a todo el pueblo.
Para solucionar el problema de la materia prima se recurrió a los botes de conserva. Todo eran economías también en los modelos. Este fue el momento en que hicieron su aparición los coches pulga.

1943. Se concede a Pascual Payá Lloret la medalla de oro al mérito del trabajo. En septiembre se pone en marcha la Escuela de Aprendices y Formación Profesional con el fin de formar a los empleados del taller mecánico en las especialidades de matricería y ajuste. La escuela fue la cuna de los nuevos empresarios que contribuyeron a engrandecer y promocionar la industria juguetera ibense.

1944. Se fabrica la locomotora de tren Santa Fé al mismo tiempo que RENFE la pone en funcionamiento. Payá obtuvo los planos. En esta época fueron los trenes el juguete mimado por Payá y por el mercado por eso su imagen, durante mucho tiempo se asoció con los trenes.

1948. Se inaugura oficialmente la fábrica de Payá en Alicante aunque realmente había comenzado en 1945. Se especializó en juguetes destinados a las niñas como el famoso Palomitón, Dulcecotón y las cocinitas.

Payá adquiere la primera máquina que se importó en España de inyección de plástico.
Siguen años de expansión.

1962. Se fabrica el Tiburón Citroen Payá que es el primer juguete que se publicitó en Televisión. Y se continua con la fabricación de otros muchos coches de carreras como el Lotus el Ferrari 250-P-5, el Le Mans. El moto-ciclón, el Mercedes C-111, todos ellos teledirigidos, efectos luminosos y puertas practicables, y las pistas de carreras bajo la licencia Strombecker y la gran serie de camiones y tractores de Barreiros.
1985. Después de años de bonanza la crisis juguetera termina con la empresa que se ve obligada a hacer suspensión de pagos. Surge entonces la Cooperativa Payá.

Los fondos de juguetes de Payá, 4.400 piezas, pasan a constituir el mayor acervo
Del Museo Valenciano del Juguete de Ibi.

Medios de transporte en los Catálogos de PAYÁ

2011-09-06T10:11:00.000-07:00

MEDIOS DE TRANSPORTE EN LOS CATALOGOS DE PAYA.

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

Estudiando el catálogo de Payá Hermanos S.A. del año 1925, en el apartado medios de locomoción puede apreciarse cómo el juguete es un fiel reflejo de la época y la sociedad en que se vive. Tartanas, barcos, coches y trenes nos hablan de cómo fueron estos medios de transporte.
Los primeros modelos son, todos ellos, con tracción a caballo bien sea uno, dos o más. Es curioso que las dos tartanas que figuran en la página primera cuyas referencias son 247 y 248, siguen apareciendo en la tarifa de precios de 1937 con un precio por docena de 7 pesetas y 5’75 respectivamente. Sin embargo las referencias 1, 2, 3, 4 y 540 ya no aparecen. Habían dejado de fabricarse. Seguro que ya habían dejado de usarse.
En la página segunda de este mismo catálogo solamente continuaba fabricándose en 1937 la referencia 341 un barco a vapor de dos chimeneas al precio de 2’50 pesetas la docena. Posiblemente los demás quedaron obsoletos.
El ferrocarril que figura en la página tercera continua en el 37 pero lo curioso del mismo es que se fabricaba a cuerda como señalan las referencias del 811 al 817 ambas inclusive. Este mismo modelo tuvo otras variantes sin cuerda referencia de la 314 a la 328. La explicación es que en Payá se asignaban las referencias del siguiente modo: los modelos sin cuerda o resorte van desde el número 1 al 599 y los modelos con resorte desde el 600 al 992. Sin embargo la firma Rico en sus tarifas nunca hizo esta distinción.
En el catálogo de 1934 Payá presenta los trenes envasados en sus propias cajas de cartón al contrario que en el catálogo del 25 donde los juguetes se presentaban sin caja alguna. Utilizaban envases de cartón con un simple cuño un tampón con la marca Payá como atestigua la caja del Bugatti que todavía no tenía litografía alguna.
Qusiera resaltar que Payá no usó litografías en las cajas hasta los años cuarenta del siglo pasado. Al principio las litografías simplemente iban pegadas en las tapas de las cajas del clásico cartón amarillo que Payá usaba en aquellos tiempos que además de la litografía seguían mostrando el tampón con el cuño de Payá y además dentro había un papelito con el número de operario responsable del control de calidad que se hacía en la sección de empaquetado.
Yo recuerdo que había un gran almacén con grandes montones de estos cartones amarillos que iban troceándose en distintos tamaños, y se doblaban hasta conseguir los muy diferentes envases que precisaban para el embalaje de cada pieza. Nada se desperdiciaba. Los pequeños trocitos que sobraban se utilizaban para anotar el control de las piezas fabricadas y allí las encontrabas siempre en los cajones que acumulaban cada juguete antes de ser envasado.
La introducción al catálogo de 1930 titulada “A manera de prólogo” encontramos las siguientes palabras: ....Esta casa en el ánimo de ir introduciendo siempre mejoras en la fabricación de sus artículos y siendo la primera que en España implantó la fabricación de juguetes por los procedimientos de engrapado y mecánico, ha conseguido con su larga experiencia y asiduidad en el mejoramiento del artículo, llegar a reunir en su fabricación una extensa colección con el mas severo escrúpulo y bajo la vigilancia de personal experto y ello desde la selección de materias hasta el acabado de las piezas que hace el que su buen funcionamiento sea la mayor propaganda, motivo por el cual están solicitados, cada día más en el mercado....... Nuestros ferrocarriles son fiel miniatura de lo auténtico; su gran solidez y estabilidad, permiten el que adquieran velocidades inconcebibles en juguetes de su categoría, lo que revela también su excelente calidad.

Los trenes PAYÁ

2011-09-06T09:51:00.001-07:00

LOS TRENES PAYA .

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

Payá inició la fabricación de trenes con los trenes sin resorte influenciados por modelos alemanes que, sin duda, utilizaron y fueron su inspiración. En estos modelos ya se ve una estrategia de producción que llegó a ser la tónica general de Payá hasta su desaparición: el aprovechamiento exhaustivo de todos los elementos de diseño y producción.
Efectivamente, como se puede observar en los trenes de esta primara época, las ruedas son los mismas que las de las tartanas y tranvías e incluso los vagones descubiertos son prácticamente los mismos que los de los tranvías. El aprovechamiento de ideas, troqueles o moldes será siempre objetivo fundamental buscando siempre el abaratamiento y efectividad inmediata utilizando lo ya existente y aplicándolo a la creación de nuevos productos para el mercado.
Al comenzar la primera guerra mundial en 1914, Payá Hermanos se encuentra con un panorama muy favorable a sus intereses pues el desarrollo de los acontecimientos bélicos y la neutralidad española en el conflicto tienen como consecuencia la casi desaparición total de la importación de los juguetes alemanes y franceses y el consiguiente aumento de la demanda interior y Payá ocupa una gran parte del hueco dejado por los juguetes fabricados fuera de nuestras fronteras.
Evidentemente Payá estaba muy lejos de conseguir la complejidad y calidad de los juguetes alemanes de las firmas mas importantes como Marklin, Bing o Carette pero competía sin problemas y con mejor precio con los juguetes sencillos de importación y además desarrollaba modelos que formaban parte de la idiosincrasia nacional y de la vida cotidiana del momento. En consecuencia durante los años que duró la guerra las ventas de Payá aumentaron considerablemente.
Fue precisamente en esa época cuando se produjo el primer tren sobre vía de hojalata con la curiosidad de que el mecanismo de resorte estaba embutido en un cilindro que atravesaba en paralelo los ejes de las ruedas de la cabina de la máquina accionando, por medio de dos bielas de transmisión, el movimiento a las ruedas.
Tan pintoresco sistema de resorte duró poco tiempo. Se optó por lo mas ortodoxo imitar los trenes fabricados hasta entonces. En el año 1916 es cuando mi abuelo Pascual le pide a mi padre Raimundo, que abandone sus estudios en Valencia y se ponga a trabajar en la fábrica para desarrollar una política competitiva en el panorama del momento. Ya había iniciado su producción el que sería su gran competidor: Rico S.A.
Terminada la primera guerra mundial la industria alemana trató de ocupar nuevamente el espacio perdido y aunque Payá ya había desarrollado una red de distribuidores y clientes sólida, no era cuestión de dormirse en los laureles.
En los años veinte Payá tenía ya en el mercado varios ferrocarriles de pequeño tamaño, escala 0, para marchar sobre vías y un tren escala 00 réplica exacta del de la casa alemana Bing. Los trenes de Payá de esta época eran siempre litografiados y con mecanismo de resorte, exceptuando los modelos in vía que estaban fuera de escala y podían ser con o sin resorte. Estos modelos pueden verse en el catálogo de Payá del año 1925.
El catálogo del 25 fue creciendo año a año. En 1926 se añadieron varias hojas que incorporaron distintos modelos de trenes y aviones el mas famoso fue el avión Plus Ultra réplica del que Ramón Franco y sus compañeros realizaron el primer vuelo transoceánico.
La llegada a Payá de mi padre fue definitiva en la evolución de los modelos y fundamentalmente en el desarrollo de trenes de escala 0. Cambiando litografías consiguieron aspectos diferentes para incorporar nuevas variedades al catálogo.
Influenciados, sin duda alguna, por los trenes alemanes se diseñaron resortes de calidad para los grandes modelos, la máquina de referencia 883 (llamada Mastodonte), y las de alta gama como la 980 y 879. La referencia 980 es la versión, en pequeño, de la 883 pues la cabina, resorte con ruedas, bielas, chimenea, frontis, faros e incluso el ténder son exactamente los mismos. Acortando la caldera y con litografía distinta consiguieron dos referencias diferentes que aparecen en el catálogo de 1929, logrando dos modelos distintos de buena calidad y muy correcto acabado que ocuparon una parte del mercado y hoy son piezas muy apreciadas por los coleccionistas.
Estas piezas de alta gama, se comercializaron en cajas de dos, tres, y cuatro coches de viajeros así como individualmente las máquinas y los vagones que siempre son litografiadas y con ventanas de cristal en las primeras series y de celuloide en las posteriores en la 980 y siempre de celuloide en la referencia 883.
La referencia 879 es la más pequeña de las máquinas de alta gama aunque el resorte fue diseñado exclusivamente para este modelo. Se comercializaron en cajas desde un solo coche de viajeros hasta la mas completa de seis vagones con vías de catorce tramos para cerrar el círculo teniendo uno de los tramos, dos agujas de freno y desenganche automático de los coches. Los vagones son litografiados y con leyendas en francés muy influenciados por los modelos P.L.M. fabricados por las casas alemanas.
Payá continuará fabricando las series mas pequeñas a mediados de los años veinte, los modelos 820, 822, y 829 que seguirán en catálogo hasta después de la guerra civil. En todos ellos se incluirá el sistema de iluminación de la locomotora por medio de una pila de petaca.
En 1928 aparece la serie de locomotoras de resorte 896, litografiadas en diversos colores que se convertirán, dotándolas de motor eléctrico, tapa humos, bielas mas complicadas y algunos otros detalles, en la serie 984 primera máquina de Payá que se puso en el mercado en 1930, modelo muy vendido por Payá a lo largo de los años, en todas sus variantes.
La primera serie iba marcada, como los trenes de resorte, con el número 896, caracterizada por tener el tapa humos más alto que las posteriores series 984 que irá con este número en la locomotora y el ténder a partir del año 1934.
Las composiciones de la serie 984 serán siempre de viajeros, con coches de la serie 960 al principio y posteriormente la 985. Estos últimos incorporará luz interior con una bombilla colocada en el techo y un curioso sistema de corriente que se transmitirá por medio de dos cables que se conectaban en el ténder y de ahí pasaban a la locomotora. Estas composiciones vendrán acompañadas también, de un transformador alargado que será utilizado solamente para esta referencia pues con posterioridad se utilizará el modelo estandarizado.
Mi padre siguió desarrollando ideas en la oficina técnica y a principios del año 1935, lanzó al mercado dos nuevos modelos: la locomotora 987 y el tren articulado referencia 1000.
La máquina 987 fue una copia, casi exacta, de la máquina Lionel de referencia 1681-E del catálogo de dicha firma que salió al mercado en 1934 con la salvedad de que Payá adjuntó como ténder la referencia 879 y los coches de viajeros de la serie 980. El acabado final de la máquina y ténder se pintó de color gris verdoso con detalles en negro y rojo, acabando el secado de la pintura, al horno. Lo coches seguirán siendo litografiados.
El modelo de tren articulado 1000 se inspira en el Lionel 752-E pero acortando la longitud de la máquina motriz y los coches y cambiando, ligeramente, la decoración y colores que fueron pintados y acabados al horno.
Estos nuevos trenes eléctricos salieron al mercado en las Navidades de 1935 y 1936 y tuvieron muy buena acogida entre el público y los comerciantes especializados en la venta de trenes.
Durante la guerra civil se suspendió la fabricación de juguetes aunque se seguían sirviendo las referencias que quedaban en los almacenes. Payá se convirtió en industria auxiliar de guerra y también fabricó monedas de cobre para uso local utilizando las prensas y los troqueles de la fábrica.
Finalizada la guerra, ya en los años cuarenta, aprovechando la matricería existente, saca adelante la fabricación de modelos, ligeramente maquillados, lo que le permitió conseguir los recursos necesarios y desarrollar una nueva gama de trenes que llevó a Payá a convertirse, durante décadas, en el mayor productor de trenes de España. En los años cuarenta se simplifica la decoración, abandonando la litografía en las máquinas, y sustituyéndola por la pintura al horno. La referencia 984 sobrevive varios años y convive con nuevas versiones pintadas de negro que será el color de las máquinas en todos los modelos, menos en el tractor 989 que siempre será de color verde y el techo crema.
La mayoría de los trenes de resorte seguirán siendo litografiados aunque, paulatinamente, se irá imponiendo también para ellos la pintura negra al horno por razones de economía en la producción.
En 1945 Payá saca al mercado la locomotora tipo Santa Fé que mereció un artículo especial publicado en estas misma revista. Al salir al mercado esta máquina se desarrolla la serie de coches de viajeros 1376 de 38 cms y la serie 1371 de 320 cms. también el furgón de correos 1359 que será siempre de 30 cms de largo.
Para la serie 1376 se utilizaron las matrices de los coches 883 pero añadiéndoles testeros en fundición imitando los fuelles de unión entre los coches y cambiando los techos. El sistema de alumbrado interior será ya con toma individual en cada coche, abandonando el engorroso hilo de corriente hasta la máquina, que solo se mantendrá en la serie 987.
Al mismo tiempo saldrán, de la oficina técnica, los vagones de mercancías y el vagón taller de la serie 1350 de 30 cms. Todos los coches y vagones tendrán bogies con costadillos de calamina y mantendrán el pintoresco y exclusivo sistema de enganche de Payá que ha caracterizado siempre a sus trenes de escala 0.
En esta etapa se desarrollaron también todos los modelos de estaciones serie 1260 y complementos ferroviarios que tendrán la característica de que todos sus elementos irán unidos por tornillos y no por engafado lo que permitió su venta en cajas sin montar o ya montados, así como la posibilidad de diferentes combinaciones. En todas estas estaciones se alternas tres colores: rojo, verde y crema. Colores, mayoritariamente usados también en los trenes.
En 1948 con ocasión del primer centenario del primer tren español Barcelona-Mataró, Payá lanzó la escala S. A partir de los años cincuenta se puso en el mercado la H0. Las escalas pequeñas se impusieron por una cuestión de espacio. A mediados de los sesenta se abandona definitivamente la fabricación de trenes de la escala 0 aunque, siguió fabricándose la Santa Fe en series por encargo, hasta los años setenta en que dejó de fabricarse.
Cuando en 1984 se crea la Cooperativa Payá, se volverán a fabricar de nuevo los trenes eléctricos del 0.
Emilio Alemán de la Escosura asesor de la Cooperativa Payá durante varios años, desarrolló lo que sería el último modelo salido de la oficina técnica de la fábrica, la locomotora tipo “Norte”: Frontis de la llamada locomotora cocodrilito, carretones del ténder de la Santa Fé, costados del furgón de correos, motor de la Santa Fé y techo realizado por el conocido modelista ferroviario Arturo Baltero Baus, con elementos de calderería también de la Santa Fé.
Esta pieza es un homenaje al afán creativo y pragmático del responsable de todas estas décadas de trenes eléctricos de escala 0, Raimundo Payá Rico.

Industria del juguete de Ibi

2011-09-06T09:41:00.000-07:00

A finales del siglo XIX Ibi era un pueblo eminentemente agrícola y emigrante.
En 1900 la población ascendía a 3.653 habitantes, el 77% vivía de la
tierra y dependía de unos pocos terratenientes. Los factores físicos tampoco
propiciaban un desarrollo floreciente de la agricultura. Las precipitaciones
escasas, el terreno montañoso y el suelo arcilloso y calcáreo donde se asienta,
no lo permitían. En consecuencia, había una gran desigualdad social.
Los ibenses emigraban, los varones para trabajar en las fábricas de tejas de
la comarca —por eso se les denominaba “els taulers”— y las mujeres, para
emplearse en el servicio doméstico. Es, en esta época, cuando se inicia el
negocio heladero. Las familias marchan, durante largas temporadas, a las ciudades
calurosas del sur de la península, Canarias y hasta el norte de
Marruecos, especialmente a Casablanca y a Tetuán. Salían en primavera y
regresaban en septiembre para las fiestas patronales.
La protoindustrialización la constituyó la fábrica de papel y los pozos de
nieve. El botánico Cavanilles reseña que, en 1797, en Ibi había comercio de
257
RAIMUNDO PAYÁ MARTÍ
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
raimundopaya@telefonica.net
nieve. La fábrica de papel estaba situada junto al lavadero municipal que se
inauguró en 1903. También existían artesanos de la madera y el hierro, albañiles
y otros oficios que trabajaban para el mercado local y el hilado que se
realizaba para las fábricas de Alcoy y Bocairente.
A partir de 1893 la familia Payá inicia la industria juguetera, verdadero
motor de la industrialización de Ibi. Unos años mas tarde se instalan dos talleres
auxiliares para la fabricación de heladeras y otros utensilios necesarios
para la elaboración y venta del helado. El primero de estos talleres lo fundan
Pascual y Valls, antiguos trabajadores de Payá, y el otro los hermanos Palau,
que procedían de Verdú y Cía., segunda empresa juguetera de Ibi.
La industrialización ibense se puede dividir en cuatro grandes épocas.
1. PRIMERA ÉPOCA, 1893-1936.
DESDE LOS INICIOS A LA GUERRA CIVIL
Sin ninguna tradición previa, el inicio
de la industria parte de una decisión
adoptada en el seno de la familia Payá
que pasan de ser hojalateros a jugueteros.
Empezaron vendiendo sus productos en
los mercados semanales de las poblaciones
vecinas (Alcoy, Jijona) y la comarca.
El carácter innovador de esta decisión
vino a transformar radicalmente las
bases económicas y sociales de Ibi desde
los oficios a las maneras de pensar.
Tenemos documentación, como el
catálogo de la Feria de Valencia de 1963
y la publicidad que se repartió en esos
días, que señala el año 1893 como el inicio
de la fabricación de los primeros
juguetes.
Los primeros juguetes se hicieron a
base de hojalata soldada y pintada a
mano, imitando las piezas que en la
hojalatería se venían fabricando para el uso doméstico. Reprodujeron, en
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
258
miniatura para el público infantil, los platitos, ollitas, alcuzas, lecheras, candiles,
tacitas y otros enseres. La iniciativa tuvo éxito y la empresa fue creciendo
a base de autofinanciación y reinversión hasta que el 3 de febrero de 1905 se
redactó la primera escritura de constitución de la Sociedad Juguetera, que
denominaron “La Sin Rival”. Es Rafael Payá Picó, nacido en 1845 y con
sesenta años cumplidos, quien la otorga a favor de sus hijos Pascual, de 27
años, Emilio, de 23, y Vicente, de 19, ante el notario de Ibi Juan Gómez
Alonso. Sin embargo, su hijo mayor Rafael no entra a formar parte de esta
sociedad porque se quedó con la hojalatería inicial. Como corresponde a la
época, las hermanas María y Milagros fueron excluidas de la escritura. María
permaneció soltera hasta su muerte y cuidó de su padre, pero también trabajó
para la fábrica, sobre todo en los inicios. Milagros se casó con Francisco
Torró, quien llevaba la administración de la fábrica y fue secretario del
Consejo. Aún se conservan las actas que levantaba con una letra y estilo pulidos
y hermosos.
Como puede leerse en el tarjetón, al
principio no sólo se fabricaban juguetes
sino que también se anunciaban como
especialistas en composturas de instrumentos
musicales y todo tipo de trabajos
adelantados. La pericia para reparar
estos objetos les venía de su destreza en
la hojalatería y su afición a la música.
Tocaban en la Banda Municipal el clarinete
y el saxo.En 1909 “La sin Rival”
presenta en la Exposición Regional, celebrada en el Ateneo Mercantil
Valenciano, dos vitrinas de modelos de juguetes. Recibe la medalla de oro y
la invitación, por parte de la Cámara de Comercio de Valencia, a participar en
1910 en la Exposición que se celebró en Buenos Aires, con motivo de la celebración
del Primer Centenario de la Independencia de Argentina.
Estos dos hitos constituyeron el paso de un modo artesanal a uno puramente
industrial. En 1918 la producción de los juguetes evolucionaba. Se
engafan y se litografían. Es, en esta época, cuando se diversifica el negocio
creando también una rama dedicada a la cuchillería.
A la vista de la buena marcha de Payá y los éxitos alcanzados en la
Exposición Regional de Valencia, en 1910 aparece la competencia por parte
LA SOCIETAT INDUSTRIAL AL PAÍS VALENCIÀ
259
de los primeros trabajadores de la empresa que se independizan. Entre ellos
están Francisco, conocido como Miguel Pina Pérez, de oficio pintor y fotógrafo,
o sea, uno de los que por aquel entonces se podría considerar como
trabajador cualificado de la empresa; Agapito Bernardo Verdú Verdú, mecánico;
Jaime Esteve Bastant, herrero y de apodo de “Jaume el ferré” y Joaquín
Doménech Rico, de oficio tallista, conocido por el apodo de “Chimo el alabarder”.
Constituyeron una sociedad regular mercantil colectiva, mediante
escritura pública ante el notario de Ibi José María Laguna y Azorín, el 29 de
mayo de 1911, para dedicarse a la fabricación de juguetes de metal en todos
sus ramos y a la venta de los mismos. La razón social se denominó A.B. Verdú
y Cía. Se constituyó la sociedad con un capital social de seis mil pesetas, siendo
socios capitalistas los Sres. Pina, Verdú y Esteve con una aportación de
dos mil pesetas cada uno, que fueron entregando a medida que lo exigía el
desarrollo del negocio. En cambio el Sr. Doménech formaba parte de la
empresa únicamente como socio industrial sin aportación económica. Al
margen del capital indicado, los Sres. Pina, Verdú, Esteve y Doménech aportaron
útiles y herramientas. El domicilio de la empresa estaba ubicado en la
260
Periodo 1910–1913. Los socios fundadores. Fila superior de izquierda a derecha: Jaime
Esteve; el joven Clemente, hijo de Agapito, que no era socio; Joaquín Doménech; Miguel Pina
Pérez y Agapito Bernardo Verdú. A continuación están los hermanos Palau (Antonio y Pepe)
que, al independizarse, fundaron la Industria Auxiliar para el helado. El resto lo componen los
trabajadores y operarias.
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
calle de San Blas o “El Ravalet”, en el número 61. La empresa creció rápidamente
según muestra el rápido incremento de trabajadores.
De 1914 a 1920 esta empresa cambió tres veces de denominación, como
consecuencia de sus múltiples dificultades económicas y variaciones de sus
socios.
En 1917 Santiago Rico Molina, que ejercía de agente comercial de esta
firma, además de representar también a una fábrica de muñecas de Onil,
aporta capital y entra a formar parte de esta sociedad, que pasa a denominarse
Verdú, Rico y Cía. Pero en febrero de 1920 ésta desaparece, y con una
aportación de capital extranjero se crea Rico S.A.
Los Sres. Francisco Miguel Pina Pérez, Agapito Bernardo Verdú y Joaquín
Doménech vendieron sus participaciones y abandonaron el accionariado. No
LA SOCIETAT INDUSTRIAL AL PAÍS VALENCIÀ
261
obstante, continuaron vinculados a la empresa como trabajadores. Como
socio en la nueva empresa quedaba Jaime Esteve, con una participación de
trescientas acciones, que suponían el 3’6% del capital.
Esta empresa introduce en la industria juguetera ibense tres aspectos
esenciales: la empresa no familiar, la aparición del empresario propiamente
dicho y la entrada de capital extranjero. Este fue aportado por Gottardo de
Andreis, de Metalgraf Española E.C., empresa con domicilio social en
Barcelona y con factoría en Badalona. El empresario referido era Santiago
Rico, de procedencia italiana. Esta empresa fue la gran competencia de Payá
Hermanos y produjo artículos de gran calidad.
En 1908 Quintín García Verdú, en los bajos de la casa familiar en la calle
de Santa Rita, comienza la fabricación de obleas para helados, actividad que
en los años sesenta amplían a turronería y confitería. El negocio lo prosiguen
sus hijos Ismael y José. En los años veinte del siglo pasado trasladan la fábrica
a la calle de Castalla. Ese fue el domicilio social hasta 1996, en que se traslada
a la Ciudad Deportiva, hasta el 2005, cuando fijan la sede en el polígono
industrial de L’Alfaç, donde continúa en la actualidad.
En 1912 Salvador Pascual García decidió establecerse por su cuenta. Fue
el primer trabajador contratado por Payá y, una vez aprendido el oficio de
hojalatero, decidió independizarse asociándose a su cuñado Gaspar Valls
Verdú. Crearon la firma Pascual y Valls —PAYVA—, que se dedicó a la producción
de maquinaria para la elaboración de helado: heladoras, “chambiteras”,
palas para los granizados y otros artículos. En los años sesenta ampliaron
sus líneas y comenzaron a fabricar obleas. Posteriormente diversificaron
la producción y también produjeron juguetes metálicos sencillos hasta que
1985 cerraron la fábrica.
También a principios del siglo comenzaba la actividad de los hermanos
José y Antonio Palau Doménech, que eran unos antiguos empleados de
Verdú y Cía. Iniciaron su actividad hojalatera con la fabricación de recipientes
para helados, en un pequeño local de la calle de Colón. Posteriormente
también hicieron juguetes y compatibilizaron ambas actividades por algún
tiempo. Más tarde abandonaron totalmente lo relacionado con el helado y se
dedicaron solamente a la industria juguetera. El 6 de abril de 1967, José,
Vicente, Joaquín y Ricardo Palau Guillen, hijos del fundador José Palau
Doménech, constituyeron Palau Hermanos S.L. que desde esa fecha sigue
fabricando juguetes.
262
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
En la calle de Santa Rita, “El Tío Bota” instaló una pequeña fábrica de
obleas. Estaba situada en los bajos de una casita frente al río de Les Caixetes.
La actividad perduró durante la Guerra Civil hasta su desaparición.
En 1925 por iniciativa de Luis Ferrando, empleado del taller mecánico de
Payá, José Sanjuán, Antonio González y Manuel Picó, también operarios de
Payá, crearon la empresa González, Sanjuán y Cía. Dos años más tarde
González abandonaba la empresa, que pasó a denominarse Sanjuán y Cía. En
1932 surgía Picó y Cía. que mantuvo sus actividades hasta la Guerra Civil. En
1936 se constituyó en sociedad anónima pero Manuel Picó se trasladó a
Córdoba para montar un almacén de juguetes. El 26 de marzo de 1936 se
constituyó Juguetes y Estuches —Jyesa—, nombrada así porque fabricaba,
además de juguetes, estuches para jeringuillas. Sus socios fueron Francisco
Peydró, Enrique Guillem, José Sanjuán y José Bernabeu.
En 1934 aparecía la primera industria auxiliar del juguete: Claudio Reig
Company, que empezó fabricando los fuelles para el Cine Sonoro Rai de Payá
Hermanos. Posteriormente amplió su muestrario con la fabricación de voces
para muñecas. Ocupaba un local de 40 m2 y daba ocupación a cinco personas.
En 1940 disponía de quince operarios e iniciaba la aventura musical
fabricando armónicas. En 1950 se creaba Claudio Reig S.A., entraba a formar
parte de la Sociedad Payá Hermanos y en 1957 se trasladaba a su actual sede
en la calle de Juan Carlos I, ocupando una superficie de 12.000 m2. En 1936
se creó Picó S.A. de la que hablaremos más tarde.
Este despliegue industrial, que corresponde a los años dorados del juguete
de hojalata, se realizó pese a la carencia de infraestructuras tan básicas
como carreteras, energía, teléfono y telégrafo.
2. SEGUNDA ÉPOCA, 1936-1939.
LA GUERRA CIVIL Y EL PARÉNTESIS JUGUETERO
Las dos empresas más importantes de Ibi, Payá y Rico, fueron incautadas
en 1936 por el Sindicato Socialista, que las agrupó y denominó Payá y Rico
LA SOCIETAT INDUSTRIAL AL PAÍS VALENCIÀ
263
Socializadas UGT. Ambas fueron concentradas en las naves de Payá.
Mientras, en noviembre de 1937, se creó la Cooperativa Rai, que al año
siguiente pasó a denominarse Fábrica nº 27 de la Subsecretaría de
Armamento.
Las nuevas factorías se adaptaban a las necesidades de la guerra. De elaborar
juguetes se pasó a fabricar balas, platos, vasos, cantimploras y espoletas
para bombas del ejército republicano. También acuñaron moneda
metálica de curso legal para la población de Ibi. Esta primera reconversión,
como la segunda del 84, pudo llevarse a cabo gracias a los expertos matriceros.
3. TERCERA ÉPOCA, 1939-1984.
DESPEGUE Y ÉXITO DE LA INDUSTRIA JUGUETERA
Después de la guerra los propietarios de las fábricas recuperaron su titularidad
e iniciaron el desarrollo de la industria.
La formación profesional de matriceros fue un constante empeño de Payá
Hermanos S.A. y el legado fundamental que dejó para el desarrollo de la
industria ibense. Entre 1942 y 1960 Payá Hermanos fundó y sostuvo dos centros
formativos destinados, preferentemente, a los hijos de los trabajadores
de la empresa, futura cantera de esta y de otras fábricas: La Escuela de
Aprendices y la Escuela de Formación Profesional.
En la Escuela de Aprendices se impartían clases de 9 a 12 de la mañana y
de 3 a 5 de la tarde. Constaba de cuatro cursos que se dividían en primero de
pre-aprendizaje, segundo de pre-aprendizaje y preparatorio. El maestro era D.
José Carbonell. Todo el material para el estudio se les facilitaba a los alumnos
gratuitamente. Las clases se iniciaban a los 10 años de edad y concluían a los
14, cuando los jóvenes podían incorporarse al trabajo. A la escuela podían
acudir, en primer lugar, los hijos de los empleados y después el resto de los
niños, pero no las niñas. Al término de los estudios los jóvenes pasaban a trabajar
en la empresa según sus aptitudes: los más brillantes iban a la Oficina
Técnica, en segundo lugar a la Administración, luego al Taller Mecánico y los
menos despiertos iban a cuchillería.
A la Escuela de Formación Profesional acudían los trabajadores una vez
terminada la jornada laboral, de 6 a 9 de la tarde. Constaba de cuatro cursos,
que eran impartidos, en la parte práctica, por los maestros de taller de la pro-
264
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
pia fábrica, como Francisco Rico León, Alejandro Moltó Gómez, Fernando
Navarro “el colasero”, Ernesto Coloma Pastor, José Picó y José Monllor. La
enseñanza teórica estaba a cargo de dos de los propietarios, Nicolás Payá
Jover, que era ingeniero industrial, y Artemio Payá Rico, que era perito industrial
y farmacéutico.
Los alumnos tuvieron éxitos nacionales e internacionales en los concursos
de matricería y ajuste. Entre los laureles conseguidos se pueden citar el de
Juan Vicedo García, que fue declarado el mejor alumno nacional en la sección
de Matricería en 1949 en el concurso del sector en su fase nacional, y
Ramón Valero García, que consiguió el título de Aprendiz Nacional más
completo en 1957, con derecho a competir, meses después, en la fase internacional
que se celebró en Suiza. A esta fase concurrían todos los premios
nacionales y allí consiguió el premio internacional de Matricería y Ajuste.
LA SOCIETAT INDUSTRIAL AL PAÍS VALENCIÀ
265
Posteriormente otras empresas también promocionaron escuelas de formación
hasta que en 1961 se creó la Escuela Sindical de Formación
Profesional, regentada por los Hermanos Salesianos. Conforme a los dictados
de la época, sólo los niños podían cursar estudios de Bachillerato y de
Formación Profesional.
Ibi pasó de ser un pueblo emigrante a recibir y dar trabajo a grandes contingentes
de inmigrantes. En 1955 el censo de Ibi era de 4.081 habitantes; en
1970 de 17.635. Este gran crecimiento urbano no distinguía las zonas de uso
residencial de las de uso industrial. Las viviendas crecieron alrededor de las
fábricas y éstas, en muchas ocasiones, iniciaban su actividad en las “porcheras”
o garajes de las viviendas, especialmente los talleres de la industrial auxiliar
del juguete.
El despegue de la industria juguetera de Ibi se realizó gracias al espíritu
emprendedor de los empresarios, la alta cualificación de los trabajadores,
muchos de los cuales con el tiempo constituyeron sus propias empresas, la
producción en cadena y la gran cantidad de juguetes que se exportaban. El
hito comercial por excelencia se encarnó en el Grupo Brotons, fundado por
Ángel Brotons. Fué la primera agrupación de fábricas para la venta de sus
productos tanto en España como en el extranjero.
El éxito del Grupo Brotons animó a la creación de otros grupos comerciales
que reunían a firmas jugueteras para su representación en el mercado
exterior como el Grupo Barval y el Grupo Macop.
En 1940 Alfredo Martínez Guillem empezó sus actividades industriales
tras abandonar su puesto de trabajo como mecánico en Payá Hermanos. Se
inició en la fabricación de neceseres de madera. Se enroló como combatiente
en la División Azul y a su regreso retomó su actividad industrial con la
fabricación de pistolas, revólveres y fusiles.
En 1942 se creó Juguetes Picó. El fundador de esta empresa fue Manuel
Picó Gisbert “El Tío Farol”. Procedía también de Payá Hermanos. Se estableció,
ayudado por su familia, en los bajos de su propia casa en la calle de
Colón. Junto al esposo de su hija Rosalía, Pepe Guillén “El Araña” y, poste-
266
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
riormente, Ramón Pastor Payá, esposo de su hija Pepita. “El Tío Farol” fue
uno de los creadores, junto a otros, de la empresa Sanjuán y Compañía que,
con el tiempo, devendría en la empresa Juguetes y Estuches (Jyesa). Debido
al crecimiento de la empresa, se trasladaron a la calle de San Salvador y hacia
1985 se ubicaron definitivamente en la sede actual, en el polígono industrial
de L’Alfas. El 25 de octubre de 1968 falleció el “Tío Farol” pasando la empresa
a las hijas y nietos denominándose, en principio, Viuda de Manuel Gisbert
Pastor y más tarde Juguetes Picó S.A. En 1998, la multinacional francesa
Smoby se haría con el control de esta empresa pero manteniendo la marca
Picó para su serie de juguetes.
En 1945 Ernesto Coloma, jefe mecánico de Payá Hermanos, y José Pastor
Guillem, cuñados que tenían establecido un taller de reparación y alquiler de
bicicletas, decidieron fabricar triciclos. La familia de “Los Pascual”, carpinteros,
producían las partes de madera y ellos las metálicas. Su catálogo general
era de juguetes en los que las ruedas eran piezas fundamentales. Fabricaban
también carritos y sillas para muñecas. La sociedad se deshizo. Ernesto, su
hermano Bernardo, encargado de la sección de montaje de Payá Hermanos,
y José Pastor, crearon una empresa de fabricación de triciclos y patinetes, que
titularon “Ernesto Coloma García, fábrica de juguetes a mano”. En 1956 se
convirtió en Coloma y Pastor Sociedad Regular Colectiva e inauguró nueva
sede en la calle de Alicante. En 1968 se constituyó en sociedad anónima y en
1972 inauguraba las instalaciones actuales. Fueron ampliando su catálogo,
añadiendo el Go-Kart, motos a pedales y coches.
LA SOCIETAT INDUSTRIAL AL PAÍS VALENCIÀ
267
En 1948 la familia de carpinteros “Los Pascual” fundaron Juguetes
Gozan, después de separarse de los Coloma. Entraron en sociedad con unos
mecánicos de Payá Hermanos para fabricar camiones de madera con la cabina
de hojalata, material que sacaban de los botes de leche condensada.
Tomaron como modelo los famosos camiones Pegaso. En 1984 se constituyeron
en Sociedad Anónima.
En 1949 comenzó a operar Francisco Miralles, un pequeño industrial
que se dedicaba a la construcción de juguetes de madera, algo inusual en Ibi.
En esta firma entraron nuevos socios para formar la empresa Ber-Mi-San.
Cuando tuvieron problemas de liquidez se asociaron con un catalán, Antonio
Berbegal Verdú, que había llegado desde Barcelona con su familia y buenos
ahorros para establecerse en la localidad. Aportó capital a la firma pero poco
después la empresa se disolvió. Este socio capitalista tomó la decisión de
refundarla con el nombre de Industrial Juguetera. Inició su andadura con la
fabricación de juguetes de madera. Posteriormente, con las aportaciones de
otros accionistas provenientes de Plásticos Santa Elena, y de Ángel Brotons
Martínez, del Grupo Brotons, la empresa mudó a sociedad limitada y, en
268
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
1977, a sociedad anónima. A partir de la década de los cincuenta del pasado
siglo comenzó a fabricar de triciclos y bicicletas y a partir de los sesenta ya
tenía la proyección nacional e internacional que todavía conserva.
En 1949 se creaba también Juguetes y Herrajes, fundada por dos compañeros
de trabajo de Payá Hermanos: José Boronat Bernabeu y Alejandro
Beltrá Sanchís, que constituyeron una sociedad de cuentas de participación.
Inicialmente se dedicaban a la fabricación de herrajes para puertas, que luego
completaron con la elaboración de aviones de juguete realizados en zamac.
Fue la primera empresa española que fabricó coches en miniatura. En la
actualidad sigue elaborando réplicas de juguete de maquinaria de obras públicas.
En 1950 Victor José Esteve Bernabeu, su hermano Luis, Ricardo García
Esteve y José Guillem Verdú —del taller mecánico de Rico—, decidieron
asociarse para fabricar juguetes de hojalata. Pusieron en el mercado el primer
futbolín. Familiares y vecinos fueron sus primeros operarios. Su empresa se
llamó Guiesgar.
También en 1950 iniciaba su andadura Joaquín Valero S.A. bajo las marcas
comerciales de Vercor y Comando. El domicilio social estaba situado en
la calle de S. Roque, en una antigua almazara. Fabricaba sillas y carritos para
las muñecas. Esta empresa fue una de las fundadoras del conocido Grupo
Brotons.
En 1951 se creó la empresa Sagiver, fundada por “Sapiña”, José Verdú
Bou y Heriberto Gisbert, de ahí su nombre. Iniciaron su actividad en un local
de 20 m2 en la calle de Paca Guillem. Sus productos estrella eran las pistolas,
los rifles y los revólveres en miniatura confeccionados en zamac. En los años
ochenta realizaban miniaturas de motos y en la actualidad fabrican juguetes
de plástico. También pertenecen al Grupo Brotons, ahora denominado Btoys.
Ese mismo año de 1951 los hermanos Miguel y Ginés Bernabeu Gisbert, trabajadores
ambos de Jyesa, decidieron montar en la cochera de la casa de campo,
donde residían sus padres, un pequeño taller de matricería y moldes.
Posteriormente adquirieron una máquina para inyectar piezas de plástico y
comenzaron a fabricar pistolas de juguete. Elaboraban juguetes de todo tipo por-
LA SOCIETAT INDUSTRIAL AL PAÍS VALENCIÀ
269
que nunca llegaron a especializarse en línea alguna de productos, pero son dignas
de destacar sus guitarras eléctricas. En el 2001 la fábrica Bernabeu Gisbert
S.L. sufrió un siniestro que le condujo al cese definitivo de sus actividades.
Climent Hermanos, conocida popularmente por Clim, fue fundada en
1951 por los hermanos José, Ramón, Rafael y Enrique Climent Gisbert. Se
especializó en juguetes eléctricos y mecánicos de gran formato. Tuvieron un
merecido éxito con sus excavadoras, barcos y tanques militares. En 1989
cesaron en su actividad.
Guillem y Vicedo fue fundada también en 1951, por un ibense, Francisco
Guillem García, que trabajaba como técnico en una de las fábricas de muñecas
de Onil. Fascinado por la primera máquina de inyección de plástico que
entró en Onil, contactó con José Vicedo García que tenía una pequeña fábrica
de obleas, y juntos emprendieron la aventura empresarial que les llevó a
instalar, también en Ibi, el portentoso invento. Para ello José solicitó la ayuda
de sus hermanos Luis y Juan, que trabajaban en Payá Hermanos. Su estilizada
muñeca Lisi fue la precursora de la Nancy de Famosa. Su producción se
extendió por Francia y Holanda. Llegaron a tener 110 trabajadores en 1970.
Cerraron en 1981.
El precedente de Juguetes Feber se sitúa en 1952, con Juguetes Rosvi,
empresa fundada por Ramón Vilaplana, Vicente Sáez Patiño y José Rodríguez
Zurita. En 1956 el Sr. Vilaplana y el Sr. Sáez abandonaron la empresa y se
creó la firma “José Rodríguez Zurita”. Feber fue formada por los hermanos
Ferre, el propio Sr. Rodríguez y uno de sus trabajadores, José Bernabeu. Al
cabo de algunos años los hermanos Ferre se hacen cargo de la empresa auxiliar
Pirotécnica Mirafé, en la que Feber tenía participación. En los primeros
años se dedicaron a fabricar pistolas con fulminantes. Esta producción se vio
270
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
muy perjudicada porque la Pirotécnica Mirafé sufrió un grave accidente con
varios muertos. Este hecho provocó la prohibición gubernamental de comercialización
de este tipo de pistolas. en consecuencia se dedicaron a la fabricación
de otro tipo de juguetes. Actualmente se ha fusionado con la multinacional
Famosa.
En 1952, Faustino Villaverde León, Juan Rico Vilaplana, Luis Pérez Valls
y Alfredo Albert Tortosa, mecánicos de Payá y Rico, fundaban la empresa
Faustino Villaverde y Compañía S.R.C., que, en 1955, con la entrada de nuevos
socios, se transformaba en Plásticas Santa Elena, S.A. Esta denominación
se debía al uso de materiales plásticos y a la ubicación de la sede social en la
calle de Santa Elena. Su producción juguetera se centró en el menaje de cocina,
vajillas y “cocinitas”, de las que se hicieron un sin fin de modelos. La
empresa cerró en 2004.
En 1954 el taller de construcción de moldes para piezas fundidas de termoplásticos
y aleaciones blancas de metal de José Antonio Sanchis Pina se
reconvertía en fábrica de juguetes. En 1969 inauguró las nuevas instalaciones
con 10.000 m2 de superficie. Fue una de las primeras empresas que usaron
computadoras. En 1982, tras una serie de conflictos laborales, cerró definitivamente.
En 1955 la empresa Moltó y Cía S.R.C. fue fundada por los hermanos
Antonio y Pedro Moltó y su amigo José Moltó. Comenzaron a trabajar en un
pequeño local de apenas 40 m2. Antonio y Pedro eran mecánicos de Payá y
se encargaban de hacer la matricería y las embutidoras para trabajar los jugue-
LA SOCIETAT INDUSTRIAL AL PAÍS VALENCIÀ
271
tes de hojalata gracias a la ayuda y la gran experiencia de su padre, Alejandro,
que fue el primer mecánico de Ibi. Los juguetes de madera estaban a cargo
de José, por la experiencia que tenía por haber trabajado en una carpintería.
A los pocos años entró a formar parte de la empresa otro socio, Vicente
Sanjuán. Los primeros juguetes que fabricaron fueron camiones y arrastres.
En 1959 instalaron la primera máquina de plástico para fabricar juguetes. En
1966 esta empresa asistía por primera vez a la Feria del Juguete de
Nüremberg. En el 2000 fueron inauguradas sus actuales instalaciones de Ibi,
con 22.000 m2. Además tienen otros centros en Miami, Hong-Kong y
Méjico.
En 1969 nacía el germen del primer polígono industrial con siete empresas.
El inicio del “boom” económico se puede situar en 1970, año en el que
operaban en Ibi más de 70 empresas jugueteras, entre las que se pueden destacar:
González Hermanos S.A., Manufacturas Deportivas S.A., Juguetes
Clan, Juguetes y Cocinas S.A., Antonio García Juan, Claudio Sanchis Pina,
Guisval S.A., Pilen S.A, Luis Esteve y Cía., Juguetes Pery S.A., Bernardo
Guillén Verdú, Juguetes Santana, Juguetes Mira S.A., Juguetes Román,
Obertoys, Juguetes Chicos S.L., entre otras muchas.
272
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI
El modelo de desarrollo emprendido en Ibi motivó la separación del suelo
industrial del urbano favoreciendo la instalación de las fábricas en los polígonos
industriales. El primer expediente de creación de polígono industrial se
inició en 1971 y se inauguró en 1974. En principio se llamó Carrero Blanco
y después El Derramador. A este primer polígono, le siguieron otros: Casa
Pau en 1984, L’Alfaç I en 1988, el de carácter privado Retiro-Casa Nova de
1995, L’Alfaç II de 1997, y en 1999 se inaugura el Alfaç III. En la actualidad
siguen las ampliaciones gracias a la presente diversificación industrial.
La época de bonanza de la industria juguetera se prolonga hasta la crisis
de 1984 en que se cierran las empresas pioneras y emblemáticas que arrastran
en su caída a numerosas pymes y talleres auxiliares. No obstante, en ese
mismo año se crea la empresa Lasoe. Durante los doce años en que funcionó,
esta empresa compaginó la producción de peluche —el 20%— con la de
artículos de regalo, que constituía el 80%. Esto era un buen ejemplo de la
diversificación que se avecinaba y la entrada de lleno en la economía postjuguetera.
LA SOCIETAT INDUSTRIAL AL PAÍS VALENCIÀ
273
4. CUARTA ÉPOCA DE 1985 A NUESTROS DÍAS:
ECONOMÍA POSTJUGUETERA
La crisis del juguete vino de la mano de diversos cambios. En principio,
por el paso del juguete mecánico al electrónico y, posteriormente, por la mundialización
de los mercados.
El saber hacer y el espíritu emprendedor triunfaba de nuevo y en el pueblo
de Ibi surgieron nuevas empresas que adaptaban sus productos a las
demandas del mercado. Se implantaron sectores de componentes para el
mueble, la construcción, la jardinería, el automóvil, el calzado, la decoración
y también varias empresas de artes gráficas.
Pese a las diferentes crisis la industria de Ibi no ha dejado de crecer.
Aprendieron de sus antepasados que para instalarse era más importante el
trabajo, el riesgo y las buenas ideas que el capital inicial.
BIGLIOGRAFÍA
ALEMAN DE LA ESCOSURA, Emilio (2006) “El Bugatti de Payá: mitos, leyendas y realidades”.
En: Revista Carrusel, nº 5, mayo-junio, Oviedo.
ANGUIZ PAJARÓN, Antonio (1978) Del pasado ibense, Alicante: Caja de Ahorros de Alicante
y Murcia.
— (1988) Estampas y recuerdos ibenses, Alicante: Caja de Ahorros Provincial de Alicante.
CLARET I SARGATAL, Salvador (2006) “El Bugatti de verdad”. En: Revista Carrusel, nº 5,
mayo-junio, Oviedo
LA INDUSTRIA juguetera en Ibi, 1905-2005, Ibi: Ayuntamiento de Ibi, 2005.
MARTÍNEZ TRIBALDOS, María José (2005) “Estudio sobre la incidencia de la Industria
Juguetera en Ibi”, Ibi: Arxiu Municipal.
PAYÁ, 1905–2005. Cent anys de joguets a la Comunitat Valenciana, València: Museo Valencià de
la Il·lustració i la Modernitat, 2005, Quaderns del Muvim, nº 2.
VALERO ESCANDELL, José Ramón (1991) Payá: historia social de una industria juguetera,
València: Generalitat Valenciana.
— (1997) La industria del juguete en Ibi: 1900-1942, Alicante: Universidad de Alicante.
— (2000) “Pascual Camilo Payá Lloret”. En: Cien empresarios españoles del s. XX. Madrid: Lid.
— (2005a) “La industria juguetera ibense: de la artesanía a la globalización”. En: El Salt.
Alicante: Instituto Juan Gil-Albert, nº 6.
— (2005b) “Pascual Camilo Payá Lloret”. En: Cien empresarios valencianos, Madrid: Lid.
274
EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI

2011-06-07T16:41:00.000-07:00

JOHNNY HASSAN

2011-06-07T16:27:00.000-07:00

Quiero dedicarle un homenaje en mi blog Johnny Hassan, que falleció el verano pasado, fué un grandísimo coleccionista de los trenes españoles, sin duda tuvo la mejor colección de los mismos. Tuve una gran tristeza cuando dias pasados fuí al Museo del Ferrocarril de Madrid y allí estaba Emilio Aleman de la Escosura, gran amigo suyo, recogiendo su colección de trenes que estuvo durante unos años expuesta.

Tony Munné y Raimundo Payá Moltó

2011-03-29T11:56:00.000-07:00

In Memoriam de Tony Munné

2011-03-29T11:39:00.000-07:00

El 27 de Enero de 2011 falleció "El Nen" Tony Munné, gran amante del juguete antiguo, creador de la revista CARRUSEL , Presidente de ACAJYMA , por todo ello y mucho más gran amigo mio. Lo lamentable es que la Ravista CARRUSEL ha terminado ya.

Visita a la Asociación de Amigos del Ferrocarril de Sevila:Raimundo Payá Moltó con su Presidente Miguel Cano

2011-01-08T12:39:00.000-08:00

Visita de Raimundo Payá Moltó a La Asociación de Amigos del Ferrocarril de Sevilla

2011-01-08T12:35:00.000-08:00

Visita de Raimundo Payá Moltó a José Antonio Quiroga de Paz (Oviedo)

2011-01-08T12:30:00.000-08:00

Homenaje a Payá Hnos.por la Asociación de Empresarios de la Foia de Castalla

2011-01-08T04:24:00.000-08:00

Feliz Navidad Raimundo Payá

2010-12-12T04:31:00.000-08:00

Medios de transporte en los Catálogos de Payá

2010-10-24T11:54:00.000-07:00

MEDIOS DE TRANSPORTE EN LOS CATALOGOS DE PAYA.
Quiero contaros que sobre el tema : Medios de Transporte en los catálogos
de Payá, ha salido un artículo mío en la Revista Carrusel, Nº 26. Buscar pag 20
http://es.calameo.com/read/0001011189185128ce967
Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

Estudiando el catálogo de Payá Hermanos S.A. del año 1925, en el apartado medios de locomoción puede apreciarse cómo el juguete es un fiel reflejo de la época y la sociedad en que se vive. Tartanas, barcos, coches y trenes nos hablan de cómo fueron estos medios de transporte.
Los primeros modelos son, todos ellos, con tracción a caballo bien sea uno, dos o más. Es curioso que las dos tartanas que figuran en la página primera cuyas referencias son 247 y 248, siguen apareciendo en la tarifa de precios de 1937 con un precio por docena de 7 pesetas y 5’75 respectivamente. Sin embargo las referencias 1, 2, 3, 4 y 540 ya no aparecen. Habían dejado de fabricarse. Seguro que ya habían dejado de usarse.
En la página segunda de este mismo catálogo solamente continuaba fabricándose en 1937 la referencia 341 un barco a vapor de dos chimeneas al precio de 2’50 pesetas la docena. Posiblemente los demás quedaron obsoletos.
El ferrocarril que figura en la página tercera continua en el 37 pero lo curioso del mismo es que se fabricaba a cuerda como señalan las referencias del 811 al 817 ambas inclusive. Este mismo modelo tuvo otras variantes sin cuerda referencia de la 314 a la 328. La explicación es que en Payá se asignaban las referencias del siguiente modo: los modelos sin cuerda o resorte van desde el número 1 al 599 y los modelos con resorte desde el 600 al 992. Sin embargo la firma Rico en sus tarifas nunca hizo esta distinción.
En el catálogo de 1934 Payá presenta los trenes envasados en sus propias cajas de cartón al contrario que en el catálogo del 25 donde los juguetes se presentaban sin caja alguna. Utilizaban envases de cartón con un simple cuño un tampón con la marca Payá como atestigua la caja del Bugatti que todavía no tenía litografía alguna.
Qusiera resaltar que Payá no usó litografías en las cajas hasta los años cuarenta del siglo pasado. Al principio las litografías simplemente iban pegadas en las tapas de las cajas del clásico cartón amarillo que Payá usaba en aquellos tiempos que además de la litografía seguían mostrando el tampón con el cuño de Payá y además dentro había un papelito con el número de operario responsable del control de calidad que se hacía en la sección de empaquetado.
Yo recuerdo que había un gran almacén con grandes montones de estos cartones amarillos que iban troceándose en distintos tamaños, y se doblaban hasta conseguir los muy diferentes envases que precisaban para el embalaje de cada pieza. Nada se desperdiciaba. Los pequeños trocitos que sobraban se utilizaban para anotar el control de las piezas fabricadas y allí las encontrabas siempre en los cajones que acumulaban cada juguete antes de ser envasado.
La introducción al catálogo de 1930 titulada “A manera de prólogo” encontramos las siguientes palabras: ....Esta casa en el ánimo de ir introduciendo siempre mejoras en la fabricación de sus artículos y siendo la primera que en España implantó la fabricación de juguetes por los procedimientos de engrapado y mecánico, ha conseguido con su larga experiencia y asiduidad en el mejoramiento del artículo, llegar a reunir en su fabricación una extensa colección con el mas severo escrúpulo y bajo la vigilancia de personal experto y ello desde la selección de materias hasta el acabado de las piezas que hace el que su buen funcionamiento sea la mayor propaganda, motivo por el cual están solicitados, cada día más en el mercado....... Nuestros ferrocarriles son fiel miniatura de lo auténtico; su gran solidez y estabilidad, permiten el que adquieran velocidades inconcebibles en juguetes de su categoría, lo que revela también su excelente calidad.

Locomotora Sta. Fe de Payá Hnos. S.A.

2010-10-23T04:48:00.000-07:00

Una pieza Clasica de la Jugueteria española La Máqina “Santa Fe” de Payá en Escala “0”

PART PRIMERA
Por Raimundo Payá Molto,
President de la “ Asociación de Amigos del Juguete Antiguo de IBI”
y Jordi Botta , A.A.F.C.B.

Payá es la firma española fabricante de juguetes más emblemática, pues su ingenio mecánico, su realismo sus brillantes y acertados colores de lata litografiada impactaron en los niños a mediados del siglo pasado. También en muchos adultos de ahora, que intentan conseguirlas, si no los originales; si sus réplicas. Juguetes que aspiraron tener y que ahora son- mejor dicho: eran - relativamente asequibles.

Ha sido un privilegio poder contactar con uno de los hermanos Payá , Raimundo, “Rai” que ha protagonizado gran parte de la vida de la marca y que pienso que es muy importante recoger su testimonio directo de detalles de las fábricas- fábricas, en plural – y de los juguetes que se fabricaron.

La recogida de este testimonio directo tiene un valor histórico, tanto para los que lo protagonizaron, cómo por los niños, ahora adultos, que pudieron gozar d’ aquellos juguetes. También para aquellos profesionales dedicados a salvaguardar y a propagar este patrimonio histórico, cómo son museos, anticuarios y coleccionistas. Es por ello que quiero por una parte escribir lo que me ha relatado Raimundo y por otra hablar sobre la emblemática máquina “Santa Fe” de escala “0” de Payá y de una serie importante de complementos que la acompañaron.

Seguro que esta máquina de vapor “Santa Fe” fue la pieza reina de toda la colección de trenes de escala “0” ( i HO) de todos los trenes fabricados por “Payá” y fue con esta máquina dónde se llegó al máximo exponente de la fabricación española de juguetes a mediados del siglo pasado, tanto por la belleza de la pieza cómo también por la infinidad de vagones, edificios i demás complementos ferroviarios que formaban parte de toda la colección. ¿Por qué Payá escogió esta máquina?. Antes de contestar esta pregunta tendríamos que recordar el contexto de la época, cómo que los hermanos Payá ya eran miembros de una Asociación de Amigos del Ferrocarril y por aquellos años, ya acabada la guerra incivil, RENFE encargó a la Maquinista Terrestre y Marítima la fabricación de la máquina “Santa Fe” . No olvidemos que la Casa Payá , antes de la guerra ya sacó al mercado una máquina a resorte llamada “La Mastodonte”, también copia de un modelo real de la Compañía ferroviaria M.Z.A. (Madrid, Zaragoza, ALICANTE).

Hemos de destacar que Ismael Payá, tío de Raimundo Payá coautor de este articulo, estudió en la Escuela de Ingenieros industriales de Barcelona y tuvo un compañero, apedillado Roselló, que más tarde fue ingeniero industrial de la Maquinista Terrestre y Marítima de Barcelona y facilitó a la Casa Payá los planos de la maquina “Santa Fe” . La Casa Payá, en agradecimiento regaló al hijo del Sr. Roselló un automotor rojo. Actualmente aún vive la esposa del Sr. Roselló, la Sra. Conchita que tiene 98 años.

Cómo he dicho, Raimundo es un testimonio excepcional que me contó la historia de esta máquina, quién la diseñó y dónde se empezó a fabricar. Realmente se quiso hacer una pieza extraordinaria, que imitase al máximo posible una máquina de la época y que fuese también emblemática de toda la larga colección de trenes. Tenia que ser una pieza que incitara a completarla con vagones, accesorios y edificios ferroviarios. Raimundo me comenta que cuando se diseñó esta máquina fue con el más riguroso secreto para salvarla del espionaje industrial que ya existía en Ibi, cómo eran de las casas RICO y “Juguetes y Estuches” El modelo fue desarrollado en 1947 por el padre de Raimundo junto con el técnico Enrique Pérez ( uno de sus hijos continua en la Industria juguetera con la marca “Pequetren”) en una nueva fábrica inaugurada y “bendecida “ en el año 1948 en Alicante, aunque esta fábrica ya funcionaba desde muy antes. Los complementos de la “Santa Fe” ya refabricaron en Ibi

Foto Nº 1 Inauguración de la Fábrica

La actividad principal de la Fábrica era la fabricación de cocinas de juguete i accesorios. También el famoso “Dulceton”, maquinita para la fabricación de algodón de azúcar y también el “Palomitón”, para la fabricación de palomitas de maíz. Esta fábrica estaba dirigida por el hermano menor de Raimundo D. Ismael Payá Rico, que hizo la carrera de Ingeniero Industrial de Barcelona y dirigió una fábrica dónde llegaron a trabajar unos doscientos obreros

Foto Nº 2 Fábrica de Alicante, con un Opel de l’ Empresa. “El Canari”

Estas son las noticias de la fábrica de Alicante, pero la de Ibi tuvo más trascendencia porqué fue más grande i cuna de una Escuela de Formación Profesional especializada en matricería , muy valiosa para la industria de esta ciudad , porque un buen matricero puede trabajar desde la industria juguetera, la del calzado o del automóvil, es polivalente

Es importante resaltar la labor social heta por esta Escuela, porqué reportaba una formación a la juventud del Pueblo y al mismo tiempo se aseguraba la perdurabilidad de la Industria de fabricación de juguetes.

Foto Nº 3 Promoción 1942-43 de la Escuela de Formación Profesional de Matriceros de la Casa Payá

Indudablemente los trenes norteamericanos han destacado por la espectacularidad de sus composiciones, con las máquinas más potentes del mundo y recorridos larguísimos. De aquí probablemente la moda de que muchos trenes de juguetes fabricados una vez acabada la Segunda Guerra Mundial estuviesen inspirados en los trenes de este País. Así todas las marcas españolas tienen esta tendencia, especialmente JOSFEL que fabricó unas máquinas, hoy en día muy cotizadas, y una gran variedad de vagones, tanto de carga cómo de pasaje típicamente americanos. Payá sólo fabricó un modelo inspirado en las americanas cómo la 987 con dos clases de motor muy similares entre si, en que su principal característica es que eran de motor “universal” o sea que tanto podían ir con corriente alterna cómo en continua y también un cambio de marchas electromecánico que cambia de marcha cada vez que se interrumpe el fluido eléctrico. Era un motor totalmente diseñado por Payá , en que sus rotores son similares a los de las máquinas de antes de la Guerra civil , cómo la 983. El cambio de marchas es verdaderamente ingenioso y que si está bien equilibrado funciona bastante bien. De este motor han derivado el Autovía, típicamente americano que quiere imitar el modelo M10000 y compite con el mismo modelo de “Lionel” que es muy similar. Cómo los modelos americanos estaban de moda, también la casa RICO sacó un modelo de máquina de rodaje 1-3-0 mucho más simple que la “Santa Fe” de Payá con cambio también electromecánico que no siempre funcionaba bien. Era una máquina destinada a hacer la competencia a la “Santa Fe” pero mucho más sencilla, aunque actualmente es bastante rara.

Foto Nº 4 Maqueta expuesta en el Circulo de Bellas Artes de Madrid , el 25 de mayo del 1949.

Sin embargo, estando pues de moda los modelos americanos, Payá saco en el 1946 el modelo “Santa Fe” de RENFE. Según me cuenta mi amigo Raimundo su padre conectó con el Sr. Enrique Pérez, natural de Baracaldo, gran aficionado a los trenes y de gran habilidad cómo maquetista. Lo “ficho” y se lo llevó para Alicante. Prácticamente fue Él quién diseñó la “Santa Fe”, con los vagones y coches de la serie 1300. También se diseñaron las estaciones y demás elementos ferroviarios con el criterio de dar la máxima polivalencia a todas las piezas a efectos de que pudiesen formar parte común de los distintos elementos ferroviarios

Foto Nº 5 Catalogo de los años 50-60 de accesorios ferroviarios Escala “0” Payá
La “Santa Fe” lleva el mismo motor que el modelo americano 987 con aparta vacas i rodaje 1-2-0. Es una pieza de gran belleza, de apariencia harmónica y a la vez potente. De 50 cm. de largo y una imitación al modelo real de la “Santa Fe” de RENFE, Lo único que su rodaje es de 1-3-1 en lugar de 1-5-1 del modelo real. Concesión lógica al tratarse de un juguete y de utilizar la motorización del modelo americano 987 de dos ejes o rodaje 1-2-0. Modelo que tiene una distancia entre ejes considerable, que ciertamente le es apropiado, pero al aprovecharse la misma cartela o chasis para la “Santa Fe” obligaba a seguir el mismo esquema en la separación de ruedas. Esto también ocasiona que la inscripción en las curvas sea más dificultosa, sobre todo si las ruedas no están bien galgadas o el ángulo entre la llanta y pestaña no sea el adecuado. Incluso había máquinas en que las ruedas del eje central carecían de pestaña. El rodaje 1-3-1 juntamente con el peso de la máquina (3.100 gramos) le da un gran poder de fricción, pero le puede restar potencia. Gran parte del peso es atribuible a dos lastres de plomo que llevan en el interior que en algunas ocasiones hace que el motor le quede pequeño, especialmente en las composiciones de tres coches largos de la serie 1376 que ya de por si son muy pesados ( 875 gramos) y que es conveniente de que estén ligeramente engrasados a efectos de disminuir el roce.

Foto Nº 6 Una “Santa Fe” de l’ A.A.F.C.B.

Los antecedentes de esta máquina son la maquina “Mastodonte”, una máquina a resorte de rodaje 1-4-0 de los años veinte de chapa litografiada, hoy en día muy cotizada. Es una pieza en que también se aprovechan varios elementos de modelos antiguos cómo el motor a resorte del modelo 2-2-0 y el chasis del modelo 984, formándose un rodaje 1-4-0 pero con las ruedas tractoras de diámetro diferente, que le da un aspecto extraño. Aspecto que puede dar confusión por el tipo de rodaje; hay quién lo califica de 2-2-2 i hay quién la califica de 2-4-0. También se aprovecha el tender, que aún se utiliza en el modelo 987 que es el de la americana 1-2-0, la del aparta vacas. Esta maquina formaba parte de una caja de iniciación con dos coches largos de cuatro ejes, hoy en día muy raros.

No todas las máquinas “Santa Fe” tienen la misma potencia, a pesar de que el motor es aparentemente igual, sea por el bobinado del inductor o del inducido. Sobre este punto, me comenta Raimundo que, en el 1948 se fabricaron unas con más potencia con motivo del centenario del Ferrocarril en España. También el diámetro del piñón del rotor en los últimos modelos de los años ochenta se hizo más grande, quizá para compensar su desgaste, pero le confiere más velocidad. Esto de por si ya es un defecto de esta máquina, que es demasiado rápida y le resta potencia y realismo. De aquí deriva el principal problema de estas locomotoras, la falta de potencia que se ve incrementada cuando la composición la forman coches largos.

La “Santa Fe” está dotada de bastantes accesorios funcionales que le dan más realismo, aunque esto complica su mantenimiento. El más espectacular es el humo, que va a bocanadas rítmicas producidas por un fuelle activado con una excéntrica alojada en el eje trasero, haciendo que cada vuelta de rueda se produzca una bocanada. El funcionamiento de este aparato produce
…PARTE SEGUNDA

funcionamiento de este aparato produce mucho consumo eléctrico, ya que esta dotado de una resistencia de unos 30 ohmios. En la resistencia alojada en la chimenea había que colocarle unas gotas de un líquido fumígeno suministrado con la locomotora de aspecto oleoso y negruzco, con una olor empireumática característica entre alquitrán y agua de hollín. Actualmente va bien cualquier fumígeno o incluso aceite tipo “seis en uno” que es muy ligero y apenas deja cenizas. Sin embargo, dada la naturaleza de la caldera se consume bastante. Actualmente la tecnología de los fumígenos se ha simplificado y mejorado muchísimo, sobre todo en el gasto de liquido y efectos visuales, pero en los años cuarenta estos efectos se tenían que lograr con un dispositivo mecánico y una resistencia alojada en una caldereta. Es lo que había, pero era un mecanismo efectivo.

A pesar de qué la “Santa Fe” tenía la motorización de la 987 las primeras tenían el cambio de marchas accionado a mano con un conmutador de cartón accionado desde la cabina con una palanquita situada en la parte izquierda, a diferencia de las posteriores, que ya disponían de cambio electromecánico y que la palanquita está situada en la parte derecha de la cabina. Es un detalle para ver si la pieza es de los primeros modelos o ya posterior. Los primeros modelos tampoco llevaban interruptores de luz y humo, que se añadieron posteriormente.

Otro accesorio importante son las luces, una situada en la parte delantera de la máquina, el faro. En los modelos antiguos era una bombilla convencional, de color blanco que sobresalía al exterior y que le dan a la pieza un aspecto antiguo no despreciable, pero en las réplicas de los años ochenta la bombilla estaba integrada ya dentro del faro y que le daba más realismo y al mismo tiempo iluminaba unas aberturas laterales del faro que estaban rotuladas con la inscripción 1101 que quedaba iluminada. También en el interior del hogar, en la cabina, otra bombilla que a través de un papel de celofana teñido de rojo da la impresión de qué esté abierto. En el embarrado delantero lleva dos faroles de petróleo figurados. En los modelos más antiguos el farol derecho era rojo mientras el de la izquierda era verde, disposición igual que en la navegación marítima. En modelos posteriores los dos faroles ya están pintados en blanco.

Tanto las luces cómo el humo van accionados por dos interruptores situados cerca de un domo i bien integrados en todo el conjunto. Si accionamos ambos interruptores la máquina pierde algo de potencia ya que hay más consumo eléctrico, pues cada bombilla tiene una resistencia similar a la del humo. Unos 90 ohmios.

La “Santa Fe” es una máquina que ya sale de la categoría de “juguete fino” (cómo eran llamados en aquella época) y pasa a ser ya una pieza de coleccionista. Es una pieza de gran belleza, muy ferroviaria, aunque su rodaje sea 1-3-1 no sea el del modelo real, hay que admitir esta licencia por el tipo de motor de la que derivaba, por la curvatura de la vía y por que en aquella época, no era demasiado factible hacer reproducciones en serie demasiado fieles al modelo real, pues las piezas eren polivalentes y hechas con matricería. También era un merito en el coste de la máquina que parte de sus piezas fueran comunes a otras locomotoras anteriores, pues esto abarataba su coste. Así pues la “Santa Fe” tiene las mismas piezas de otros modelos, cómo aparte de ruedas, bielas, pistones; el mismo motor. También el tender deriva de la antigua “Mastodonte”: la misma Casa Payá, a partir del modelo original y ya en los años ochenta, pintó el modelo en azul, rojo o verde. Todas de una gran belleza. También creó la máquina Baldwin dotada de aparta vacas, escaleras de acceso a la caja de humos y sin las pantallas aparta humos. El rodaje también modificado siendo 1-3-2 en lugar de 1-3-1, aprovechando un boggie de vagón de cuatro ejes. La parte delantera de la chimenea está pintada en plata y en el tender se ha eliminado la parte de cabina y dotado de unas escalerillas de acceso. Un modelo espectacular.

El aprovechamiento de otras piezas para hacer otros modelos fue una de las características principales de Payá, dónde la convertibilidad era máxima tanto en máquinas, coches, vagones cómo demás elementos ferroviarios. Este aprovechamiento llega a su máxima expresión con la Máquina “Norte” , el modelo 1105 dónde se combinan los testeros de la cocodrilo pequeña, modelo 989, el chasis del coche largo, la caja del furgón de correos, el motor de la “Santa Fe”, los carretones del tender, también de la “Santa Fe”, etc. Tanto es así, que la única pieza hecha expresa es el techo Y es un modelo con indudable aire ferroviario y una similitud, exceptuando el rodaje, con la 7100 la máquina eléctrica de la antigua Compañía del Norte que circularon largo tiempo en RENFE. Se comercializaron con dos colores, el marrón y el verde.

Hemos de resaltar que la polivalencia de todos sus componentes era un arma de doble hilo, pues si por una parte abarataba el coste de las piezas, por otra exigía muchas horas para su montaje. Veamos un por ejemplo: un simple furgón de 4 ejes se compone de unas 80 piezas, ello significa que su montaje requería bastante tiempo. Las piezas similares de la competencia y incluso de marcas mucho más acreditadas cómo pueden ser Märklin, JOSFEL o incluso RICO eran de montaje mucho más simple. Quizá para abaratar costes emplearan piezas de fundición de la nefasta aleación de “Zamac”.

El maquetista actual desmerece el modelo porque no es del todo exacto. No tiene en cuenta que el criterio de antes de los fabricantes de trenes se basaba en chapa metálica y matricería por no decir madera, cómo MANAMO y valoraban muchísimo en hacer piezas comunes a diferentes modelos, pues a parte de abaratar su coste, les daba la posibilidad de enriquecer su catalogo.

Así son los modelos de la casa Payá, pero los aficionados al maquetismo, que tienen mucho más tiempo y libertad, han explotado el modelo hasta punto inverosímiles. Así pues, uno de nuestros modelistas, socio de l’ A.A.F.C.B. el Sr. Enric Ramon llegó a fabricar una Garratt, acoplando dos motores dentro de las cajas de dos tender que a su vez sostenían la caldera y cabina. Una pieza espectacular que se estrenó en el circuito histórico de la A.A.F.C.B. Otro socio, también profesional, el amigo Sr. Julià ha comercializado a partir de la “Santa Fe” otros modelos tipos máquina tender, uno de ellos tipo “Mallet” con dos motores estos ya fabricados ex profeso. Esto quiere decir , que a pesar de ser una máquina ya pieza de museo, también continua estando “viva” que es objeto de transformaciones y que se la puede ver circular frecuentemente en los cuatro circuitos de “0” de l’ A.A.F.C.B.

Foto Nº 7 Una máquina tender “Julià” derivada de la “Santa Fe”

Otros detalles que enriquecen el modelo son los topes retractiles, las mangas de freno situado en la parte delantera de la máquina cómo la trasera del tender. Faroles a petróleo, Volante practicable de la caja de humos y otros complementos cómo el compresor de aire,- figurado naturalmente- tuberías de cobre, domos, areneros i finalmente, en el interior de la cabina, los mecanismos propios de una conducción a vapor, cómo el regulador que es móvil manómetros, etc. Destaca la gran boca del hogar, permanente abierta y que muestra el rojo del fuego iluminado por una bombilla interna.

El tender tampoco desmerece a la máquina. Es una pieza derivada de la antigua “Mastodonte” nº 884, pero con carretones con ballestas en relieve basculantes sobre un tornillo. Tiene una parte de cabina que se acopla a la de la máquina, una de las características de la “Santa Fe” .Lleva carbón de hulla que le da un gran realismo y por último un soporte para colocar un farol rojo, farol que era de “quita y pon” y que llegó a eliminarse pues al ser una pieza suelta era lo primero que se perdía.

La “Santa Fe” es una máquina bastante compleja, con innumerables componentes. Su montaje debía ser laborioso y requería cuidado y precisión. Esto significaba muchas horas de operario y debía encarecer mucho la pieza. Es una locomotora que está en medio camino entre el juguete, por tanto tenia que ser asequible, y la pieza de colección. Quizá para abaratarla se hacían muchas piezas con la aleación denominado “zamac”. Una aleación compleja a base de zinc, aluminio, magnesio, antimonio y cobre que se adaptaba muy bien a toda clase de moldes, pero a la largo del tiempo estas piezas se deformaban por cristalización, sobre todo si algunos metales base tenían impurezas de plomo, cosa nada extraña si tenemos en cuenta que en aquella época de penurias, muchos metales se obtenían de chatarras. Para ello, estas máquinas requerían un retoque final o un control de calidad cuidadoso (cómo toda clase de máquinas). De esto se encargaba el Sr. José Gisbert “Tio llegum”. Cómo se puede ver en la fotografía el Sr. Gisbert prueba una máquina- aún sin pintar- en plena curva y con una composición de vagones. Así se exigía un máximo esfuerzo y acababa de “afinar” la pieza.
.

Foto Nº 8 Pruebas de una “Santa Fe” aún por pintar

Actualmente, un socio de l’ A.A.F.C.B., el Sr. Juliá, comercializa todo tipo de componentes de diferentes marcas españolas antiguas fabricadas en latón, que permite hacer una sustitución de las piezas averiadas y hacer el modelo operativo o sea que puede circular. Este defecto de deformación de las piezas de “zamac” también esta presente en las replicas de los años ochenta aunque con menos frecuencia. Lamentablemente el control de calidad que hacia el “Tio llegum” ya no se debía hacer porque hemos visto autenticas barbaridades, cómo el empleo de tornillos totalmente inapropiados. Sobre todo en las últimas fabricaciones.

La “Santa Fe” no es una pieza rara, es por suerte bastante asequible, se encuentra en mercadillos, anticuarios y también por Internet. El problema es que no todas están en buen estado de conservación y es preciso hacerles una “gran reparación” que normalmente se basa en substituir el rodaje, carretones del tender, y algunas piezas hechas con el nefasto “Zamac”. Es muy importante calibrar el ancho de ruedas para disminuir los roces. Estos recambios se pueden hallar en tiendas especializadas y indudablemente son de mejor calidad que los originales y mejoran el funcionamiento y la presentación de la máquina. Sin embargo alguna vez es posible que tengamos que practicar “canibalismo” en detraimiento de alguna otra pieza.

Cuando se consigue una máquina se tiene que considerar que es una pieza aventurera y su grado de deterioro es un reto: cuando más deteriorada está, mejor. Gozas más en ponerla en estado de marcha. Sin embargo, hay que tener unos criterios básicos para no deteriorar la antigüedad de la pieza, de respetar el contexto de la época y el paso de los años, nunca repintarla ni añadirle accesorios extraños, sólo limitarnos a ponerla en estado de marcha y si la caldera está oxidada quitar las incrustaciones de oxido con sumo cuidado (algodón mágico) para respetar la pintura original y darle con una muñequilla de trapo un ligero baño de aceite, seguido de un enérgico frotado con un paño suave, que resaltará la antigüedad y la patina de la pieza.

En resumen: la “Santa Fe” es una pieza de colección, un clásico de gran belleza ferroviaria y a mí entender el exponente máximo de la industria juguetera española de los años cuarenta-cincuenta y que una vez “afinada” puede competir con éxito a las demás locomotoras de marcas muy acreditadas de su tiempo y cómo no son piezas raras, si no relativamente asequibles, podemos gozar de su contemplación o incluso de su funcionamiento.

Bibliografía consultada:

.- Payá 1905-2005 Cent anys de Joguets a la Comunitat Valenciana. Catàleg de la Exposició realitzada en el MuVIM Any 2005

.- Catàlegs diversos de la Casa Payá

.- E·l Juguete Espanyol y el Ferrocarril. 100 Años de Historia. Exposición Antológica Fundación de los Ferrocarriles Espanyoles.

.- Evolution Technique des trains Jouets Per Udo Becher i Werner Reiche. Ëditions Loco Revue

.- Model Trains. The Collector’ s Guide. De Chris Ellis. Ed Magna Books

.- Historia de la Tracción de vapoir en Espanya. Tomo 1 de Gustavo Reder i Fernando Fernández. Sanz. Editat per aquest últim.

.- Payá. Historia Social de una Industria Juguetera. José Ramon Valero Escandell. Conselleria de Treball i Seguretat Social. Generalitat Valenciana. 1993

Agraïments.
Raimundo Payá
Fidel Payá
Albert Wilshusen
Pere González

Raimundo Payá i Jordi Botta

PALOMITON PAYÁ AÑO 1970

2010-05-28T17:09:00.000-07:00

Cocina años 1940 Catalogo 1943.

2010-05-28T17:01:00.000-07:00

COCINA ref. nº 62 Catalogo Payá Hnos. S.A. año 1925

2010-05-28T16:52:00.000-07:00

PAYÁ HNOS. S.A, UNA EVOLUCION CONSTANTE DESDE 1893

2010-05-28T16:47:00.000-07:00

Cocinas y Menaje en Payá Hnos.S.A.

2010-05-28T16:29:00.000-07:00

JUGUETES PARA NIÑAS.
COCINAS Y MENAJE EN PAYA HERMANOS.

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

Los inicios de la fabricación de juguetes de Payá hemos de situarlos en 1.893. Esta fecha está documentada en un par de anuncios publicitarios de los que uno se adjunta. Estos anuncios datan de 1963 fecha en que los fundadores aún estaban en activo. Fueron ellos quienes escribieron: “Payá Hermanos S.A. presenta la gama de juguetes más completa. Una evolución constante desde 1893”.
Lo primero que fabricaron en aquellas fechas fueron candiles, lecheras, aceiteras y demás utensilios domésticos. Los fundadores eran hojalateros y simplemente repitieron, a tamaño reducido, los objetos que vendían habitualmente en los mercadillos y ferias de los pueblos de la comarca como Jijona, Castalla, Alcoy e incluso Alicante.
Lo que manufacturaban en su hojalatería de Ibi, iban a venderlo en una tartana con su correspondiente burrito. Quizás por eso la tartana pronto se incorporó a los juguetitos iniciales destinados a las hijas y nietas de sus clientas habituales. Así se dieron a conocer a nivel comarcal.
A partir de 1909, cinco años después de la primera escritura de constitución de la sociedad, es cuando Payá se da a conocer a nivel regional, gracias a su participación en la Exposición Regional de Valencia. Llevaron una vitrina modernista con juguetes mas elaborados, a los que incorporaron las gafetas y no solo la soldadura. Con esta vitrina ganó una medalla de oro y la invitación a participar en la Exposición de Buenos Aires de 1910. Con ello llegaría su lanzamiento internacional.
La hojalata se trabajaba encima de matrices de madera. Con la porreta, un pequeño martillo de terminación redonda, le iban dando golpes hasta que conseguían la forma que deseaban. Los fundadores de Payá fueron muy hábiles en dar forma al metal no solo fabricando juguetes sino también en la compostura de instrumentos musicales como rezaba en su primera tarjeta de visita de La Sin Rival.
Mi abuelo Pascual tocaba el clarinete en la Banda Municipal de Ibi. Sin duda el desarrollo de esta afición fue crucial en la adquisición de tamañas habilidades. Hay facturas que demuestran que incluso desde La Coruña le remitían instrumentos musicales para su arreglo.
Esto viene al cuento para entender en qué circunstancias se desenvolvían los fundadores. Si estudiamos el primer catálogo de 1925 veremos con las referencias números 1, 2 y 4 los carritos con su burrito ya con gafetas. Replicaron el medio de transporte que usaban para la distribución de sus fabricados.
En cuanto a la fabricación de cocinas si nos fijamos en este mismo catálogo vemos como las cocinitas económicas que llevaban chimenea y datan de los inicios, números de referencia 54, 55, 59, 60, 61 y 62 estaban pintadas en negro y se acompañaban de sus accesorios de ollas y cazos no solo de hojalata sino también de aluminio. La docena de cocinitas nº 62 con sus accesorios costaba 180 pesetas. O sea que cada conjunto salía por 15 pesetas cifra nada despreciable para el año 1937 y que marca la diferencia con la cocinita más sencilla de referencia 54 que solo costaba 3’50 pesetas.
En estos primeros años las cocinas económicas, o sea, las que funcionaban con leña, se pintaron de negro como eran las de las casas. Sin embargo, ya en el catálogo de 1945 esas mismas referencias se presentaron pintadas en color rojo y blanco para darles un toque de modernidad.
La cocina con batería más pequeña fue la número 68. Iba en un cartón acompañada de dos cucharas, bandeja, rallador y demás utensilios todo ello de una modestia muy en consonancia con las penurias de los años cuarenta.
En Payá también se fabricaron cartones con juegos de tazas, platos, cucharillas y tetera con número de referencia 546. Las referencias 545, 550 y 549 eran juegos de platos, tazas, cafetera y alguna llevaba bandeja.
A partir de 1946, en la factoría que abrieron en Alicante, se fabricaron juguetes para niñas que ofrecían mayor variedad: la batidora de referencia 66. La olla a presión referencia nº 20 y una cocina eléctrica, referencia nº 51, con resistencias y su correspondiente batería de cocina de aluminio. Ya en los años cincuenta se comercializaron un fregadero con depósito de agua y una lavadora manual todos ellos bajo la marca Rai que era otra de las marcas de Payá.
En el tríptico publicitario de 1965 ya presentaron la Cocina Corberó de butano; la estufa Otsein también a butano; el frigorífico Edesa; la Minipimer que batía y la aspiradora Fagor. En aquella época de los inicios de los electrodomésticos, era un signo de modernidad imitarlos incluso añadir la marca.
Lo importante en esos juguetes era su realismo. En consecuencia todos llevaban su motor, sus luces de encendido y una pequeña resistencia para lograr el efecto de calor, movimiento, o frío con el fin de que se parecieran lo más posible a los que se usaban en casa. Incluso la publicidad destacaba que las asas eran aislantes, resistentes al calor y llevaban unos fieltros para poder cogerlas sin miedo a “quemarse” al igual que hacía mamá. Todos estos juguetes eran de gran calidad comparable o a veces superior a los tan alabados coches, trenes o barcos.
En los años setenta Payá inició una nueva serie de juguetes para niñas, el primero fue el Dulcenieves y sus cuatro gustitos. Con él se preparaban helados. Posteriormente llegó el emblemático Palomitón con el que se podían hacer palomitas. Raro fue el hogar que no disponía de uno. Con el Dulcecotón se hacía algodón de azúcar y con el Golositón, un horno en miniatura, se hacían dulces y comiditas de verdad. Se vendía con sus correspondientes recetas. Como se puede apreciar todos los nombres terminaban en “on”. Una fórmula sonora para la TV, donde se anunciaron y que tan buen resultado dio al primer juguete que se anunció por este medio el famoso Tiburón Citroen Payá. Aún se recuerdan muchos de estos anuncios por su fácil rima.
Algunas veces me han preguntado si estos juguetes eran sexistas. Yo creo que la pregunta no es pertinente. Hay que pensar que esa era una época determinada donde los derechos de las mujeres estaban muy mermados y sólo se pensaba en su papel como madre y esposa. De ahí que a las niñas, desde la infancia, se las encaminaba hacia los quehaceres domésticos. Los juguetes también sirven para reflexionar sobre el tiempo que nos toca vivir en cada etapa de la historia.

Juguetes playa Payá Hnos.S.A. Catálogo 1925

2010-04-05T11:01:00.001-07:00

Juguetes playa de Payá Hnos. Catálogo 1945

2010-04-05T10:49:00.000-07:00

Juguetes Playa de Payá Hnos.Catálogo 1945

2010-04-05T10:24:00.000-07:00

Juguetes de playa de Payá Hnos.

2010-04-04T18:09:00.000-07:00

JUGUETES DE PLAYA

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

Cuando hablo de juguetes de playa me refiero a los juguetes que se usaban para jugar en la arena y con el agua del mar, aunque también se utilizaban en parques y en general al aire libre.
Las vacaciones, hoy en día, son un derecho laboral pero anteriormente eran un lujo que solo se permitían las familias acomodadas.
Recuerdo hacia los años cuarenta del pasado siglo, cuando fui con mis padres a la Playa de Levante de Benidorm. En toda esa inmensa playa solo habitábamos tres familias. Nosotros, el abuelo del actual torero de Valencia, Barrera, y unos señores de Madrid. Qué diferente de la aglomeración de nuestros días.
Todo esto viene a colación porque, como fácilmente puede deducirse, el mercado de los juguetes de playa era muy escaso. En estos momentos los juguetes de playa son un capítulo importante y el cambio no ha venido solamente por la cantidad de niños y niñas que los utilizan sino porque ya no son de hojalata litografiada con mango de madera sino de puro plástico.
Mi padre, cómo no, nos trajo los cartones de juguetes de playa compuestos de pala corta y larga, rastrillo, moldes para hacer estrellas de mar, peces y conchas. Llenándolas de arena húmeda, alisándolas con las palas y desmoldándolas, nos pasábamos horas. El cubito, era una mochila con el fin de transportarlo con mayor comodidad en las mañanas de vacaciones junto al mar. Las tardes las dedicábamos a pescar en el puerto porque a la playa en aquel tiempo sólo se iba por las mañanas.
Recuerdo que trajo la sencilla canoa que se empezó a fabricar en 1935 pero, por supuesto, sin el resorte mecánico de cuerda que lo convertía en fuera borda. Eso estaba destinado a superficies de agua más tranquilas no estaban hechos para las olas del mar. Tenía una longitud de 36 cms. y sus colores eran amarillo, verde y rojo.
También trajo la motora referencia 919, igualmente sin resorte, de hojalata serigrafiada en rojo, azul, blanco y negro. Tenía 18 cms de eslora. El conductor era una figura de chapa mientras que el salvavidas y las piernas del conductor tan solo estaban dibujadas sobre la cubierta.
La canoa Pof-Pof era muy divertida por el sonido que emitía pero no servía para la playa. Solo podíamos verla evolucionar en un buen barreño o en la bañera de casa.
Payá en su primer catálogo de juguetes a todo color, solamente tiene las referencias 431 y 432 que son dos cubos. El mayor de 85x85 mm. Y el pequeño de 60x60. Ambos de chapa litografiada. Sin embargo en la tarifa de precios de 1937 de las Industrias Payá y Rico socializadas U:G.T. Ibi únicamente aparece la referencia 432, al precio de 2,50 pts la docena.
Aprovecho la ocasión para hacer el siguiente comentario sobre el famoso primer catálogo de Payá. Estudiosos y coleccionistas de juguetes lo datan en 1923. La verdad es que no sé con que fundamento realizan esta aseveración porque en su portada se puede leer: Payá Hermanos S.A. Bien es verdad que era costumbre denominarlos Payá Hermanos desde los inicios aunque se tenía como marca La Sin Rival y ya el 15 de Diciembre de 1912 los tres hermanos Pascual, Emilio y Vicente hacen su escritura como Compañía Regular Colectiva como Payá Hermanos. Sin embargo hasta el 2 de julio de 1924 no realizaron la escritura como Payá Hermanos S.A. En consecuencia podríamos pensar que el catálogo no sería anterior a esa fecha.
Payá hasta después de la guerra civil en los años cuarenta, realmente no fabricó juguetes de playa. Entre otras cosas porque en Vigo la firma Rei tenía la chapa litografiada a pié de fábrica. La chapa litografiada abundaba por aquellos lares gracias a la industria conservera gallega. En consecuencia vendían estos artículos a muy bajo precio. Era difícil competir con ellos.
Juguetes Hispania de Barcelona que fabricaban artesanalmente juguetes de hojalata unida con soldadura y pintada, tiene catalogadas panoplias con utensilios para jugar en la playa. Barcelona estaba junto al mar pero Payá y Rico, que también hizo cubitos, estaban en la montaña. Cubrir los treinta y seis kilómetros que separan Ibi de la costa alicantina suponía una aventura y varias horas de viaje.
No obstante los cubitos tenían otra utilidad. Servían también para guardar los estropajos y el jabón y era habitual verlos junto a los fregaderos de muchas casas. Creo que este uso contribuyó a que fuera el objeto más fabricado.
Los coleccionistas de los juguetes de playa de hojalata litrografíada, tienen, en general piezas impecables, nuevas. Seguramente las habrán adquirido en jugueterías antiguas como me contaba uno de ellos. Cuando iban a cerrar alguna juguetería antigua se pasaban a ver que tenían guardado y así se hicieron con cubos, palas o rastrillos porque los que se utilizaban en la playa se perdían, se oxidaban o estropeaban con el tute que le dábamos todos los críos.

JUGUETE CINE SONORO RAI REFERENCIA 720 AÑO 1934

2010-04-04T14:52:00.000-07:00

CINE SONORO RAI INFANTIL

2010-04-04T14:36:00.000-07:00

CINE SONORO RAI 1934

2010-04-04T14:28:00.000-07:00

CINE SONORO RAI.

Por Raimundo Payá Moltó.
raimundopaya@telefonica.net

Dentro del mundo de los juguetes antiguos mucho se habla de los de hojalata, y más en concreto de los fabricados en la época llamada de oro o esplendor de Paya que dicen abarca de 1920 a 1936 del pasado siglo.
Por eso figuran como piezas emblemáticas, entre otros, el Bugatti y la moto Tuf Tuf pero no he visto que se resalte para nada el Cine Sonoro Rai, cuando fue un juguete con varias patentes internacionales.
En el libro “Payá 1905-2005 Cent anys de Joguets” Catálogo editado con motivo de la Exposición realizada en el MuVIM, del 30 de Noviembre de 2005 al 9 de Enero de 2006, en el apartado de la Edad de Oro de Juguetes dice que sobresalen los juguetes históricos y los agrupa en los siguientes apartados: Coches de carreras, aviones, motos, tranvías, personajes mecánicos, barcos y barcas, transporte público, vamos al circo y camiones. Pero no hace mención alguna a la serie de cocinas con su menaje que son de una verdadera belleza.
Del cine dice que en 1934 Payá, ante el triunfo del cine Nic, de los hermanos Nicolau de Barcelona, sacó al mercado el Cine Sonoro Rai que combina la producción de las imágenes con la audición sonora o musical que le acompañan. Era una combinación muy ingeniosa de pianola y cine. La película es de papel con perforaciones por donde sale el aire impulsado por un fuelle situado en el interior que hace vibrar las lengüetas de una armónica. Al estar las perforaciones y las imágenes en la misma película, se sincronizan los sonidos y los dibujos. El mecanismo era muy sofisticado para la época tanto que muchos años después este mismo sistema se adoptó en las computadoras de tarjetas perforadas que solo dejaban pasar la información por la parte perforada.
Tamaña innovación merecía una marca nueva. Es a partir de ese momento cuando comienzan a utilizar la marca Rai.
En el mercado español existía efectivamente el Cine Nic pero mi padre, como técnico de Payá, se documentó ampliamente. No se conformó con estudiar ese aparato sino que también investigó los cines de juguete del mercado internacional como el Dougraph Inc. de Nueva York, La linterna mágica de Leonard Mullerd de Alemania de 1930, y el Pathé Baby de Francia entre los mas importantes.
Todo esto lo sabemos gracias a los fondos del Museo Valenciano del Juguete que proceden de Payá Hermanos S.A. Los 24 tipos de cines, están catalogados pero no expuestos. Pertenecen a diferentes épocas. De España debemos destacar el modelo Jefe Baby fabricado por la Industria Saludes de Valencia. Del mercado internacional también son dignos de mención el Bral de Italia, el Cine Minilar de la firma Minilap, el G.W. de Hong Kong y el Taki y el Piccolo de Alemania entre otros muchos.
Del Cine Sonoro Rai hay que destacar que se patentó, además de en España, en Francia, EE.UU., Alemania, Gran Bretaña y Argentina.
En Francia se presentó la patente con fecha 13 de noviembre de 1934 a las diez horas y un minuto. En Alemania el 1 de noviembre de 1934 y se aceptó con el número 653182. En Gran Bretaña el 10 de mayo de 1935, aceptándola el 3 de enero de 1936 con el número de expediente 13742/35. En Argentina se concede el 12 de julio de 1935, por diez años, y con fecha 21 de abril de 1945 fue de nuevo renovada. El documento consultado dice: “actualmente está en explotación en el territorio de esta República y se conceden licencias a terceros para seguir explotándola”. La firma que lo fabricaba se llamaba Staff.
En U.S.A. se patentó el 23 de Enero de 1935 con el número 2.075.470, a partir de la patente de Suiza del 24 de octubre de 1934.
Estas patentes internacionales confirman el carácter pionero e innovador del Cine Sonoro Rai un juguete que como ningún otro combinaba la imagen y la audición musical.
El proceso de invención de este modelo lo desarrolló mi padre Raimundo, aportando la técnica en sí pero la llevó a cabo con la colaboración de su amigo Claudio Reig que era un gran aficionado a la música. Le ayudó en el apartado de sonido, entre los dos construyeron un estupendo juguete que superaba con creces al líder del mercado el cine Nic.
Hay que resaltar que Claudio Reig fue el primer taller auxiliar de la Industria del Juguete que se montó en Ibi. Además del mecanismo del cine sonoro fabricó los que simulaban el llanto o la risa de las muñecas. Posteriormente evolucionó hacia la fabricación de armónicas.
Claudio Reig empieza como taller auxiliar en un porche, sito en las cuatro esquinas, la parte de la calle Mayor donde él vivía. Luego pasó a montar una pequeña fábrica en el carrer Les Eres número 40. Así empezaban la inmensa mayoría de las industrias ibenses, desde una pequeña infraestructura evolucionaban gracias a la reinversión de los beneficios que se generaban con su trabajo diario, excepto la fábrica Rico S.A. que es la primera industria que se monta en Ibi con un fuerte capital inicial.

Características de los cines Rai :

El sonido se consiguió a base de una armónica que presenta una serie de ranuras coincidentes con las lengüetas, con independencia unas de otras. Por estas ranuras al paso de la cinta y a medida que coinciden con ella los agujeros de la película, el aire que genera un fuelle, pasa y produce los sonidos.
La película agujereada que contenía las imágenes y los textos podía ser de papel, celuloide o tela aunque las películas de Payá eran todas de un tipo especial de papel vegetal.
En 1934 se hicieron dos modelos con la misma carcasa. El de referencia número 720 era el sonoro. Tenía un peso de 2.070 gramos. El de referencia número 722 era mudo y tenía un peso de 829 gramos. Este modelo se replicó en 1940 en plena posguerra, con la referencia 724 tenía un peso de 560 gramos. La reducción del tamaño de la carcasa se debió a dos motivos fundamentales: abaratar el precio y ahorrar materia prima puesto que la hojalata era escasa.
En 1945 seguía la escasez. Fabricaron entonces el Mono Cinema un modelo muy simplificado del mudo y totalmente distinto. Su referencia era la 743 y tenía un peso de 50 gramos. Lo publicitaron mediante un cartel simpático y representativo de la forma de hacer publicidad de aquellos años. Las películas se fabricaban en Barcelona. Eran de nueve milímetros y con ranura central para insertarse en la lengüeta del aparato.
En las instrucciones para el funcionamiento de los proyectores, referencia 720, 722 y 724, lo mas curioso es lo que dice en cuanto al enfoque: “la proyección debe hacerse como máximo a tres metros. Al enchufar el proyector si las figuras se vieran borrosas se enfocará regulando por el tubo objetivo hasta que la proyección resulte bien, debe comprobarse la proyección en las dos posiciones de la manivela en las cuales debe quedar la pantalla lo mas igualmente iluminada posible. Si así no ocurriese se puede variar la posición de la lámpara aflojando el tornillo situado en la parte posterior y en lo más alto del proyector, moviendo la tapa en sentido vertical hasta ver mejorada la proyección.” Y continúan: “Se da vueltas a la manivela en el sentido de las agujas del reloj hasta el fin”. Y concluyen con esta nota : ”Es conveniente apagar la luz del proyector durante el tiempo de cambiar las películas” . Esto no era solamente para ahorrar luz, que ya era importante, sino para que no se fundiera la lámpara, durara mas y no calentara innecesariamente el aparato.

Las películas

Las mudas tenían la referencia 723 y las sonoras la 721. Los dibujos de las películas, en un principio, fueron realizados por un dibujante valenciano. Después de la guerra civil, desde 1940, las realizó Patricio Payá Belda natural de Novelda con el que mi padre trabó amistad en el Castillo de Santa Bárbara de Alicante que fue habilitado como cárcel. Aunque llevaba el apellido Payá no era de nuestra familia. Seguramente mi padre le ofreció este trabajo porque conocía bien sus dotes artísticas. En la cárcel pasaba muchas horas haciendo caricaturas graciosísimas. Aceptó el trabajo y se vino a vivir a Ibi. Se hospedaba en la hostería del pueblo. Fue él quien sugirió a los dueños que le pusieran por nombre Hostería El Laurel en memoria de Don Quijote de la Mancha. Aún hoy conserva este hermoso nombre.
Patricio era un personaje culto y con un gran sentido artístico. Además de inventar, escribir y dibujar las películas diseñó toda la cartelería publicitaria de Payá de los años 1940 y 1945 incluyendo el anuncio del Mono Cinema.
Las películas mostraban los cuentos infantiles más populares como
Blancanieves y los siete enanitos, La Cenicienta, Caperucita Roja, Alí Babá y los 40 ladrones y otros. También se ocupó de D. Quijote de la Mancha y de las fiestas y costumbres del pueblo que plasmó en títulos como Las Tortas del tío Juan y muchos más. Pero lo mejor fueron los personajes que Patricio creó como Carlitos, un niño que bailaba la popular Raspa, y en sucesivas peliculitas nos contaba sus aventuras, sueños y correrías; Pepillo el detective; La bruja Pepa; Pedrín; Mikito contrabandista, boxeador, en el circo, en la selva mejicana o en América. Toni y sus aventuras en el buque pirata o en la isla Betúm.
Y esto es sólo una pequeña muestra porque había referenciados ciento un títulos. El catálogo también avisaba de los que estaban en preparación y del mes en que iban a salir al mercado.
Pero lo que con más cariño recuerdo eran las tardes de los domingos, los únicos días en que mi padre no iba a la Fábrica, que nos reunía en torno al cine sonoro Rai y nos proyectaba todas esas peliculitas que tan felices nos hacían. Junto al cine, como más tarde ante las primeras televisiones, nos reuníamos familiares y amigos. Con el cine Rai nos lo pasábamos bomba. Me siento orgulloso de que esa marca sea el nombre con el que me conocen mis allegados.

ORLA DE ESCUELA DE APRENDICES Y FORMACIÓN PROFESIO NAL PAYÁ HNOS.

2010-04-04T10:16:00.000-07:00

PASCUAL PAYÁ LLORET de ILETRADO A PERSONAJE ILUSTRE DE ESPAÑA

2010-04-04T10:11:00.000-07:00

PASCUAL PAYA LLORET DE ILETRADO A PERSONAJE ILUSTRE DE ESPAÑA.

Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

En el padrón de 1889 de Ibi dice que en la calle San Blas nº 43, vive, con su familia, Pascual Payá Lloret de once años. No sabe leer ni escribir.
Esta circunstancia es comprensible a la luz de la realidad sociocultural del Ibi de aquellas décadas de finales del siglo diecinueve y principios del veinte. Según el padrón, sólo dieciocho personas tienen una capacidad media o alta y más de la mitad de ellos eran maestros y curas, a otra mitad, terratenientes.
Todavía en 1920 cuando la industria ya desempeña un papel importante en la economía local casi la mitad de la población de Ibi era analfabeta. Si bien eran un porcentaje similar o incluso inferior a la media provincial, se alejaba de la media de Barcelona, ciudad donde radicaba la competencia del juguete.
Mi familia, conscientes de las limitaciones que su preparación, meramente artesanal, representaba para una industria que había alcanzado unas dimensiones muy superiores al antiguo taller familiar, trataron de aminorar este problema desde fechas tempranas pagando a sus trabajadores para que pudieran realizar estudios nocturnos y no sólo a los varones. Lo atestiguan los avisos que la empresa colgaba en el tablón para los empleados y que se conservan en el Museo del Juguete, de los años 1919, 21 y 23 en las que se dicen:
“Quedan abiertas clases gratuitas nocturnas para todos los obreros y obreras de nuestras fábricas que deseen asistir a cualquiera de las escuelas de los Sres. D. Anselmo Coloma, D. Pedro Más, D. Tomás Picó y D. Alvaro Verdú; se entiende, que los honorarios de dichas clases serán de nuestra cuenta”. Incluso en la nota de 1923 dice que “Queda abierta clase nocturna para el personal de esta fábrica que deseen asistir a la escuela de D. Francisco Fau Peidró, quienes deseen asistir deberán solicitar antes en nuestras oficinas la correspondiente papeleta”.
Ya después de la guerra civil en 1942, Payá creó la Escuela de Aprendices, y la de Formación Profesional, esta vez sí sólo para los muchachos, eran otros tiempos. Su labor de formación se orientó especialmente a los ajustadores y matriceros. Procuró a los muchos que allí se formaron unos conocimientos de gran valía reconocidos a través de los Premios que consiguieron sus alumnos Juan Vicedo y Ramón Valero en diferentes concursos provinciales, nacionales e internacionales. Otros no lograron premios pero su formación contribuyó a sentar las bases que han permitido que el pueblo de Ibi tenga un desarrollo industrial.
Esta inquietud por la formación, en principio para salir del analfabetismo y posteriormente para labrarse un porvenir profesional, que siempre tuvo el abuelo Pascual es un legado inapreciable que Payá dejó para el pueblo y estoy seguro de que las circunstancias que rodearon su infancia pesaron mucho a la hora de persistir en este gran empeño. Quiso ahorrar a los demás lo que él tuvo que sufrir.
Días pasados he recibido una carta de la Real Academia de la Historia en la que me notifican que la Comisión de Ciencias Económicas, Políticas y Sociales de la Real Academia de la Historia, constituida por sus excelencias: Da. Carmen Iglesias, D. José Angel Sánchez Asiaín, y D. Manuel Jesús González, han considerado la inclusión de la biografía de D. Pascual Camilo Payá Lloret en la obra: Diccionario Biográfico Español de Personajes Ilustres. Carta que entregué a nuestra Alcaldesa para que quede en el Archivo Municipal y para que las autoridades municipales actúen como crean conveniente ya que como Personaje Ilustre de España nacido en Ibi, sólo tienen a mi abuelo Pascual.
Y para terminar quiero hacer saber que la cadena de Televisión Valenciana Punt Dos en un programa que van a iniciar llamado “Pioners”, dedicarán una sesión al abuelo Pascual. En cuanto sepa el día en que va a emitirse lo notificaré por este mismo medio.

1ª Tarjeta de visita de Payá Hnos.

2010-03-25T15:46:00.000-07:00

2ª Tarjeja de visita de Payá Hnos.

2010-03-14T12:09:00.000-07:00

Despues de la tarjeta de visita de "La sin Rival" se confeccionó esta. Para pasar a la 3ª en que ya no aparece "La Sin Rival".

Tren arrastre Paya referencia 316 año 1916

2010-03-12T17:14:00.000-08:00

Estaciones de trenes y gran circuito de Paya Hnos.

2010-03-12T16:57:00.000-08:00

Estuche de Maquina Sta. Fe de Paya Hnos. 1944 con tender,3 vagones,

2010-03-12T16:40:00.000-08:00

Visita a la Asociacion de amigos del Ferrocarril de Barcelona el25 de Feb.2010:Jordi Botta Y Raimundo Paya Molto

2010-03-12T16:34:00.000-08:00

Exposicion en Leon de la Coleccion Quiroga Monte Dic 2010

2010-03-12T16:23:00.000-08:00

Anuncio de Paya Hnos. a sus empleados el 30 de abril 1926

2010-03-12T16:06:00.000-08:00

IBI y ONIL un encuentro fructifero

2010-03-12T16:01:00.000-08:00

IBI Y ONIL UN FRUCTÍFERO ENCUENTRO.

Por Raimundo Payá Moltó
Presidente de la Asociación de Amigos del Juguete Antiguo de Ibi.
raimundopaya@telefonica.net

Estudiando los anuncios que Payá Hermanos S. A. clocaba para conocimiento de los trabajadores de la Empresa,me he encontrado con el anuncio adjunto a este escrito. Me es grato comentarlo. Por lo que se deduce la relación entre los dos pueblos era cordial.
Este anuncio nos recuerda que desde hace muchos años la gente de Ibi acudía a las fiestas de Onil y que gentilmente Payá lo facilitaba. Incluso adelantaron en ese año el pago de los jornales cuando por aquel entonces el día de pago siempre fue sábado. Así tenían “dinerito” y quien prefiriera ir a la Feria de Onil, con ocasión de las fiestas, podía gastarlo a su conveniencia.
Podríamos hacer comentarios graciosos. Eran habituales estas conversaciones entre amigos.
-“¿Vas a la fira d’Onil?”.
-“Sí”.
- “Portam un pito”.
- “Pues be”.
En otras ocasiones la conversación discurría de este modo:
- “¿Vas a la fira d’Onil?
- “Si”
- “Pren un quinset y portam un pito”.
- “Tú sí pitarás”.
Tengo que añadir que mi abuelo Pascual que era muy agudo e inteligente y veía el aspecto favorable de las cosas, aprovechaba sus frecuentes visitas a su prima Da. Agustina Mora Payá, viuda de D. Eduardo Juan Sempere para charlar sobre su vida y también sobre los juguetes.
En una de estas visitas mi abuelo Pascual tuvo la ocasión de ver en su casa un juguete de hojalata, de origen alemán, que un viajante de muñecas de dicha familia, les había traído por si acaso estuvieran interesados en fabricarlo pero como ese no era el sector que fabricaban, lo tenían como un adorno.
El juguete llamó la atención de mi abuelo, lo examinó atentamente y le entusiasmó alguna de sus características. Las piezas que lo componían no tenían soldadura alguna mientras que los que él fabricaba sí la tenían. Descubrió que las piezas del juguete estaban fuertemente unidas a base de pestañas: “gafetes”.
D. Eduardo le preguntó si se atrevería a fabricar sus juguetes de esa forma porque al evitar las soldaduras resultarían más económicos al acortar el tiempo de fabricación. Incluso tendría otra ventaja añadida. Los juguetes así fabricados podrían hacerse completamente dentro de la “cambra” ahorrándose así las inclemencias del tiempo y el aguarrás, la trementina y los sopletes.
El abuelo Pascual lo estudió detenidamente y se decidió a incorporar esta nueva técnica. Era entrar en lo desconocido tanto por parte de él como de los trabajadores pero esta decisión tuvo una gran importancia. Vislumbraron una concepción diferente y mejor de vida y trabajo y gracias a esta nueva técnica que no tuvieron miedo en adoptar, se inició un crecimiento y desarrollo para la villa de Ibi.
Los primeros juguetes fueron candiles, regaderas y menaje. Todos ellos a base de soldadura. Existe un documento que acredita que los fabricaban desde 1893. A partir del engafe en 1902 accedieron a la fabricación de juguetes mucho más sofisticados como las tartanas y carritos con caballo, los barcos y los trenes con ruedas.
El 3 de febrero de 1905 mi bisabuelo Rafael Payá Picó que ya tenía 60 años, hace la escritura de venta a mi abuelo Pascual y a sus dos hermanos Emilio y Vicente que tenían 35, 22, y 17 años respectivamente.
Los primeros juguetes no podían ser mas sencillos aunque por aquellas fechas causaron verdadero impacto en el mercado.
En 1909 se celebra la primera exposición regional valenciana en la que Payá participó con un muestrario variado que expuso en una vitrina modernista. Figuró con el nº 95 de los expositores con su primera marca: La Sin Rival. Fábrica de juguetes metálicos. Sistema Payá. Construcción moderna por medio de engafes. Resistencia increíble.
La Empresa fue galardonada con la medalla de oro y recibió también una invitación para participar en la exposición de 1910 en Valencia y en Buenos Aires. La Cámara de Comercio de Valencia la organizó con motivo del centenario de la Independencia de dicho país.
Esa relación entrañable de Ibi con Onil sirvió para desencadenar todos los acontecimientos, novedades e innovaciones que contribuyeron de forma definitiva al gran desarrollo posterior del que disfrutó Ibi y su Industria Juguetera.

BIBLIOGRAFÍA.

Anguiz, Antonio. Estampas y recuerdos Ibenses. Edición del autor. 1988.
· Anuncio propiedad de la Fundación del Museo Valenciano del Juguete, depositado en el Museo de Ibi.

Maquina de tren Sta.Fe.

2010-03-10T09:47:00.000-08:00

Una pieza Clasica de la Jugueteria española La Máqina “Santa Fe” de Payá en
Escala “0”
PART PRIMERA
Por Raimundo Payá Molto,
President de la “ Asociación de Amigos del Juguete Antiguo de IBI”
y Jordi Botta , A.A.F.C.B.
Payá es la firma española fabricante de juguetes más emblemática, pues su ingenio
mecánico, su realismo sus brillantes y acertados colores de lata litografiada impactaron
en los niños a mediados del siglo pasado. También en muchos adultos de ahora, que
intentan conseguirlas, si no los originales; si sus réplicas. Juguetes que aspiraron tener
y que ahora son- mejor dicho: eran - relativamente asequibles.
Ha sido un privilegio poder contactar con uno de los hermanos Payá , Raimundo, “Rai”
que ha protagonizado gran parte de la vida de la marca y que pienso que es muy
importante recoger su testimonio directo de detalles de las fábricas- fábricas, en plural –
y de los juguetes que se fabricaron.
La recogida de este testimonio directo tiene un valor histórico, tanto para los que lo
protagonizaron, cómo por los niños, ahora adultos, que pudieron gozar d’ aquellos
juguetes. También para aquellos profesionales dedicados a salvaguardar y a propagar
este patrimonio histórico, cómo son museos, anticuarios y coleccionistas. Es por ello
que quiero por una parte escribir lo que me ha relatado Raimundo y por otra hablar
sobre la emblemática máquina “Santa Fe” de escala “0” de Payá y de una serie
importante de complementos que la acompañaron.
Seguro que esta máquina de vapor “Santa Fe” fue la pieza reina de toda la colección de
trenes de escala “0” ( i HO) de todos los trenes fabricados por “Payá” y fue con esta
máquina dónde se llegó al máximo exponente de la fabricación española de juguetes a
mediados del siglo pasado, tanto por la belleza de la pieza cómo también por la
infinidad de vagones, edificios i demás complementos ferroviarios que formaban parte
de toda la colección. ¿Por qué Payá escogió esta máquina?. Antes de contestar esta
pregunta tendríamos que recordar el contexto de la época, cómo que los hermanos Payá
ya eran miembros de una Asociación de Amigos del Ferrocarril y por aquellos años, ya
acabada la guerra incivil, RENFE encargó a la Maquinista Terrestre y Marítima la
fabricación de la máquina “Santa Fe” . No olvidemos que la Casa Payá , antes de la
guerra ya sacó al mercado una máquina a resorte llamada “La Mastodonte”, también
copia de un modelo real de la Compañía ferroviaria M.Z.A. (Madrid, Zaragoza,
ALICANTE).
Hemos de destacar que Ismael Payá, tío de Raimundo Payá coautor de este articulo,
estudió en la Escuela de Ingenieros industriales de Barcelona y tuvo un compañero,
apedillado Roselló, que más tarde fue ingeniero industrial de la Maquinista Terrestre y
Marítima de Barcelona y facilitó a la Casa Payá los planos de la maquina “Santa Fe” .
La Casa Payá, en agradecimiento regaló al hijo del Sr. Roselló un automotor rojo.
Actualmente aún vive la esposa del Sr. Roselló, la Sra. Conchita que tiene 98 años.
Cómo he dicho, Raimundo es un testimonio excepcional que me contó la historia de
esta máquina, quién la diseñó y dónde se empezó a fabricar. Realmente se quiso hacer
una pieza extraordinaria, que imitase al máximo posible una máquina de la época y que
fuese también emblemática de toda la larga colección de trenes. Tenia que ser una pieza
que incitara a completarla con vagones, accesorios y edificios ferroviarios. Raimundo
me comenta que cuando se diseñó esta máquina fue con el más riguroso secreto para
salvarla del espionaje industrial que ya existía en Ibi, cómo eran de las casas RICO y
“Juguetes y Estuches” El modelo fue desarrollado en 1947 por el padre de Raimundo
junto con el técnico Enrique Pérez ( uno de sus hijos continua en la Industria juguetera
con la marca “Pequetren”) en una nueva fábrica inaugurada y “bendecida “ en el año
1948 en Alicante, aunque esta fábrica ya funcionaba desde muy antes. Los
complementos de la “Santa Fe” ya refabricaron en Ibi
Foto Nº 1 Inauguración de la Fábrica
La actividad principal de la Fábrica era la fabricación de cocinas de juguete i accesorios.
También el famoso “Dulceton”, maquinita para la fabricación de algodón de azúcar y
también el “Palomitón”, para la fabricación de palomitas de maíz. Esta fábrica estaba
dirigida por el hermano menor de Raimundo D. Ismael Payá Rico, que hizo la carrera de
Ingeniero Industrial de Barcelona y dirigió una fábrica dónde llegaron a trabajar unos
doscientos obreros
Foto Nº 2 Fábrica de Alicante, con un Opel de l’ Empresa. “El Canari”
Estas son las noticias de la fábrica de Alicante, pero la de Ibi tuvo más trascendencia
porqué fue más grande i cuna de una Escuela de Formación Profesional especializada
en matricería , muy valiosa para la industria de esta ciudad , porque un buen matricero
puede trabajar desde la industria juguetera, la del calzado o del automóvil, es
polivalente
Es importante resaltar la labor social heta por esta Escuela, porqué reportaba una
formación a la juventud del Pueblo y al mismo tiempo se aseguraba la perdurabilidad
de la Industria de fabricación de juguetes.
Foto Nº 3 Promoción 1942-43 de la Escuela de Formación Profesional de
Matriceros de la Casa Payá
Indudablemente los trenes norteamericanos han destacado por la espectacularidad de
sus composiciones, con las máquinas más potentes del mundo y recorridos larguísimos.
De aquí probablemente la moda de que muchos trenes de juguetes fabricados una vez
acabada la Segunda Guerra Mundial estuviesen inspirados en los trenes de este País. Así
todas las marcas españolas tienen esta tendencia, especialmente JOSFEL que fabricó
unas máquinas, hoy en día muy cotizadas, y una gran variedad de vagones, tanto de
carga cómo de pasaje típicamente americanos. Payá sólo fabricó un modelo inspirado en
las americanas cómo la 987 con dos clases de motor muy similares entre si, en que su
principal característica es que eran de motor “universal” o sea que tanto podían ir con
corriente alterna cómo en continua y también un cambio de marchas electromecánico
que cambia de marcha cada vez que se interrumpe el fluido eléctrico. Era un motor
totalmente diseñado por Payá , en que sus rotores son similares a los de las máquinas de
antes de la Guerra civil , cómo la 983. El cambio de marchas es verdaderamente
ingenioso y que si está bien equilibrado funciona bastante bien. De este motor han
derivado el Autovía, típicamente americano que quiere imitar el modelo M10000 y
compite con el mismo modelo de “Lionel” que es muy similar. Cómo los modelos
americanos estaban de moda, también la casa RICO sacó un modelo de máquina de
rodaje 1-3-0 mucho más simple que la “Santa Fe” de Payá con cambio también
electromecánico que no siempre funcionaba bien. Era una máquina destinada a hacer la
competencia a la “Santa Fe” pero mucho más sencilla, aunque actualmente es bastante
rara.
Foto Nº 4 Maqueta expuesta en el Circulo de Bellas Artes de Madrid , el 25 de mayo del 1949.
Sin embargo, estando pues de moda los modelos americanos, Payá saco en el 1946 el
modelo “Santa Fe” de RENFE. Según me cuenta mi amigo Raimundo su padre conectó
con el Sr. Enrique Pérez, natural de Baracaldo, gran aficionado a los trenes y de gran
habilidad cómo maquetista. Lo “ficho” y se lo llevó para Alicante. Prácticamente fue Él
quién diseñó la “Santa Fe”, con los vagones y coches de la serie 1300. También se
diseñaron las estaciones y demás elementos ferroviarios con el criterio de dar la máxima
polivalencia a todas las piezas a efectos de que pudiesen formar parte común de los
distintos elementos ferroviarios…PART SEGONA

funcionamiento de este aparato produce mucho consumo eléctrico, ya que esta dotado de una resistencia de unos 30 ohmios. En la resistencia alojada en la chimenea había que colocarle unas gotas de un líquido fumígeno suministrado con la locomotora de aspecto oleoso y negruzco, con una olor empireumática característica entre alquitrán y agua de hollín. Actualmente va bien cualquier fumígeno o incluso aceite tipo “seis en uno” que es muy ligero y apenas deja cenizas. Sin embargo, dada la naturaleza de la caldera se consume bastante. Actualmente la tecnología de los fumígenos se ha simplificado y mejorado muchísimo, sobre todo en el gasto de liquido y efectos visuales, pero en los años cuarenta estos efectos se tenían que lograr con un dispositivo mecánico y una resistencia alojada en una caldereta. Es lo que había, pero era un mecanismo efectivo.

A pesar de qué la “Santa Fe” tenía la motorización de la 987 las primeras tenían el cambio de marchas accionado a mano con un conmutador de cartón accionado desde la cabina con una palanquita situada en la parte izquierda, a diferencia de las posteriores, que ya disponían de cambio electromecánico y que la palanquita está situada en la parte derecha de la cabina. Es un detalle para ver si la pieza es de los primeros modelos o ya posterior. Los primeros modelos tampoco llevaban interruptores de luz y humo, que se añadieron posteriormente.

Otro accesorio importante son las luces, una situada en la parte delantera de la máquina, el faro. En los modelos antiguos era una bombilla convencional, de color blanco que sobresalía al exterior y que le dan a la pieza un aspecto antiguo no despreciable, pero en las réplicas de los años ochenta la bombilla estaba integrada ya dentro del faro y que le daba más realismo y al mismo tiempo iluminaba unas aberturas laterales del faro que estaban rotuladas con la inscripción 1101 que quedaba iluminada. También en el interior del hogar, en la cabina, otra bombilla que a través de un papel de celofana teñido de rojo da la impresión de qué esté abierto. En el embarrado delantero lleva dos faroles de petróleo figurados. En los modelos más antiguos el farol derecho era rojo mientras el de la izquierda era verde, disposición igual que en la navegación marítima. En modelos posteriores los dos faroles ya están pintados en blanco.

Tanto las luces cómo el humo van accionados por dos interruptores situados cerca de un domo i bien integrados en todo el conjunto. Si accionamos ambos interruptores la máquina pierde algo de potencia ya que hay más consumo eléctrico, pues cada bombilla tiene una resistencia similar a la del humo. Unos 90 ohmios.

La “Santa Fe” es una máquina que ya sale de la categoría de “juguete fino” (cómo eran llamados en aquella época) y pasa a ser ya una pieza de coleccionista. Es una pieza de gran belleza, muy ferroviaria, aunque su rodaje sea 1-3-1 no sea el del modelo real, hay que admitir esta licencia por el tipo de motor de la que derivaba, por la curvatura de la vía y por que en aquella época, no era demasiado factible hacer reproducciones en serie demasiado fieles al modelo real, pues las piezas eren polivalentes y hechas con matricería. También era un merito en el coste de la máquina que parte de sus piezas fueran comunes a otras locomotoras anteriores, pues esto abarataba su coste. Así pues la “Santa Fe” tiene las mismas piezas de otros modelos, cómo aparte de ruedas, bielas, pistones; el mismo motor. También el tender deriva de la antigua “Mastodonte”: la misma Casa Payá, a partir del modelo original y ya en los años ochenta, pintó el modelo en azul, rojo o verde. Todas de una gran belleza. También creó la máquina Baldwin dotada de aparta vacas, escaleras de acceso a la caja de humos y sin las pantallas aparta humos. El rodaje también modificado siendo 1-3-2 en lugar de 1-3-1, aprovechando un boggie de vagón de cuatro ejes. La parte delantera de la chimenea está pintada en plata y en el tender se ha eliminado la parte de cabina y dotado de unas escalerillas de acceso. Un modelo espectacular.

El aprovechamiento de otras piezas para hacer otros modelos fue una de las características principales de Payá, dónde la convertibilidad era máxima tanto en máquinas, coches, vagones cómo demás elementos ferroviarios. Este aprovechamiento llega a su máxima expresión con la Máquina “Norte” , el modelo 1105 dónde se combinan los testeros de la cocodrilo pequeña, modelo 989, el chasis del coche largo, la caja del furgón de correos, el motor de la “Santa Fe”, los carretones del tender, también de la “Santa Fe”, etc. Tanto es así, que la única pieza hecha expresa es el techo Y es un modelo con indudable aire ferroviario y una similitud, exceptuando el rodaje, con la 7100 la máquina eléctrica de la antigua Compañía del Norte que circularon largo tiempo en RENFE. Se comercializaron con dos colores, el marrón y el verde.

Hemos de resaltar que la polivalencia de todos sus componentes era un arma de doble hilo, pues si por una parte abarataba el coste de las piezas, por otra exigía muchas horas para su montaje. Veamos un por ejemplo: un simple furgón de 4 ejes se compone de unas 80 piezas, ello significa que su montaje requería bastante tiempo. Las piezas similares de la competencia y incluso de marcas mucho más acreditadas cómo pueden ser Märklin, JOSFEL o incluso RICO eran de montaje mucho más simple. Quizá para abaratar costes emplearan piezas de fundición de la nefasta aleación de “Zamac”.

El maquetista actual desmerece el modelo porque no es del todo exacto. No tiene en cuenta que el criterio de antes de los fabricantes de trenes se basaba en chapa metálica y matricería por no decir madera, cómo MANAMO y valoraban muchísimo en hacer piezas comunes a diferentes modelos, pues a parte de abaratar su coste, les daba la posibilidad de enriquecer su catalogo.

Así son los modelos de la casa Payá, pero los aficionados al maquetismo, que tienen mucho más tiempo y libertad, han explotado el modelo hasta punto inverosímiles. Así pues, uno de nuestros modelistas, socio de l’ A.A.F.C.B. el Sr. Enric Ramon llegó a fabricar una Garratt, acoplando dos motores dentro de las cajas de dos tender que a su vez sostenían la caldera y cabina. Una pieza espectacular que se estrenó en el circuito histórico de la A.A.F.C.B. Otro socio, también profesional, el amigo Sr. Julià ha comercializado a partir de la “Santa Fe” otros modelos tipos máquina tender, uno de ellos tipo “Mallet” con dos motores estos ya fabricados ex profeso. Esto quiere decir , que a pesar de ser una máquina ya pieza de museo, también continua estando “viva” que es objeto de transformaciones y que se la puede ver circular frecuentemente en los cuatro circuitos de “0” de l’ A.A.F.C.B.

Foto Nº 7 Una máquina tender “Julià” derivada de la “Santa Fe”

Otros detalles que enriquecen el modelo son los topes retractiles, las mangas de freno situado en la parte delantera de la máquina cómo la trasera del tender. Faroles a petróleo, Volante practicable de la caja de humos y otros complementos cómo el compresor de aire,- figurado naturalmente- tuberías de cobre, domos, areneros i finalmente, en el interior de la cabina, los mecanismos propios de una conducción a vapor, cómo el regulador que es móvil manómetros, etc. Destaca la gran boca del hogar, permanente abierta y que muestra el rojo del fuego iluminado por una bombilla interna.

El tender tampoco desmerece a la máquina. Es una pieza derivada de la antigua “Mastodonte” nº 884, pero con carretones con ballestas en relieve basculantes sobre un tornillo. Tiene una parte de cabina que se acopla a la de la máquina, una de las características de la “Santa Fe” .Lleva carbón de hulla que le da un gran realismo y por último un soporte para colocar un farol rojo, farol que era de “quita y pon” y que llegó a eliminarse pues al ser una pieza suelta era lo primero que se perdía.

La “Santa Fe” es una máquina bastante compleja, con innumerables componentes. Su montaje debía ser laborioso y requería cuidado y precisión. Esto significaba muchas horas de operario y debía encarecer mucho la pieza. Es una locomotora que está en medio camino entre el juguete, por tanto tenia que ser asequible, y la pieza de colección. Quizá para abaratarla se hacían muchas piezas con la aleación denominado “zamac”. Una aleación compleja a base de zinc, aluminio, magnesio, antimonio y cobre que se adaptaba muy bien a toda clase de moldes, pero a la largo del tiempo estas piezas se deformaban por cristalización, sobre todo si algunos metales base tenían impurezas de plomo, cosa nada extraña si tenemos en cuenta que en aquella época de penurias, muchos metales se obtenían de chatarras. Para ello, estas máquinas requerían un retoque final o un control de calidad cuidadoso (cómo toda clase de máquinas). De esto se encargaba el Sr. José Gisbert “Tio llegum”. Cómo se puede ver en la fotografía el Sr. Gisbert prueba una máquina- aún sin pintar- en plena curva y con una composición de vagones. Así se exigía un máximo esfuerzo y acababa de “afinar” la pieza.
.

Foto Nº 8 Pruebas de una “Santa Fe” aún por pintar

Actualmente, un socio de l’ A.A.F.C.B., el Sr. Juliá, comercializa todo tipo de componentes de diferentes marcas españolas antiguas fabricadas en latón, que permite hacer una sustitución de las piezas averiadas y hacer el modelo operativo o sea que puede circular. Este defecto de deformación de las piezas de “zamac” también esta presente en las replicas de los años ochenta aunque con menos frecuencia. Lamentablemente el control de calidad que hacia el “Tio llegum” ya no se debía hacer porque hemos visto autenticas barbaridades, cómo el empleo de tornillos totalmente inapropiados. Sobre todo en las últimas fabricaciones.

La “Santa Fe” no es una pieza rara, es por suerte bastante asequible, se encuentra en mercadillos, anticuarios y también por Internet. El problema es que no todas están en buen estado de conservación y es preciso hacerles una “gran reparación” que normalmente se basa en substituir el rodaje, carretones del tender, y algunas piezas hechas con el nefasto “Zamac”. Es muy importante calibrar el ancho de ruedas para disminuir los roces. Estos recambios se pueden hallar en tiendas especializadas y indudablemente son de mejor calidad que los originales y mejoran el funcionamiento y la presentación de la máquina. Sin embargo alguna vez es posible que tengamos que practicar “canibalismo” en detraimiento de alguna otra pieza.

Cuando se consigue una máquina se tiene que considerar que es una pieza aventurera y su grado de deterioro es un reto: cuando más deteriorada está, mejor. Gozas más en ponerla en estado de marcha. Sin embargo, hay que tener unos criterios básicos para no deteriorar la antigüedad de la pieza, de respetar el contexto de la época y el paso de los años, nunca repintarla ni añadirle accesorios extraños, sólo limitarnos a ponerla en estado de marcha y si la caldera está oxidada quitar las incrustaciones de oxido con sumo cuidado (algodón mágico) para respetar la pintura original y darle con una muñequilla de trapo un ligero baño de aceite, seguido de un enérgico frotado con un paño suave, que resaltará la antigüedad y la patina de la pieza.

En resumen: la “Santa Fe” es una pieza de colección, un clásico de gran belleza ferroviaria y a mí entender el exponente máximo de la industria juguetera española de los años cuarenta-cincuenta y que una vez “afinada” puede competir con éxito a las demás locomotoras de marcas muy acreditadas de su tiempo y cómo no son piezas raras, si no relativamente asequibles, podemos gozar de su contemplación o incluso de su funcionamiento.

Bibliografía consultada:

.- Payá 1905-2005 Cent anys de Joguets a la Comunitat Valenciana. Catàleg de la Exposició realitzada en el MuVIM Any 2005

.- Catàlegs diversos de la Casa Payá

.- E·l Juguete Espanyol y el Ferrocarril. 100 Años de Historia. Exposición Antológica Fundación de los Ferrocarriles Espanyoles.

.- Evolution Technique des trains Jouets Per Udo Becher i Werner Reiche. Ëditions Loco Revue

.- Model Trains. The Collector’ s Guide. De Chris Ellis. Ed Magna Books

.- Historia de la Tracción de vapoir en Espanya. Tomo 1 de Gustavo Reder i Fernando Fernández. Sanz. Editat per aquest últim.

.- Payá. Historia Social de una Industria Juguetera. José Ramon Valero Escandell. Conselleria de Treball i Seguretat Social. Generalitat Valenciana. 1993

Agraïments.
Raimundo Payá
Fidel Payá
Albert Wilshusen
Pere González

Raimundo Payá i Jordi Botta

Comienzos de la Fabricación de juguetes por Payá Hnos. en 1893

2010-02-05T12:29:00.000-08:00

Maqueta expuesta en el Circulo de Bellas Artes de Madrid 25 de Mayo 1949

2010-02-05T12:23:00.000-08:00

Payá Hnos. 3ª Generación

2010-01-11T13:01:00.000-08:00

PAYA HERMANOS: 3ª GENERACIÓN

Por Raimundo Payá Moltó.
raimundopaya@telefonica.net

El Consistorio Municipal ha dedicado a Nicolás Payá Jover una plaza y un monolito. Es un buen momento para acercarnos a su figura y ello no es posible sin encuadrarlo dentro del contexto histórico de la familia a la que perteneció.
Los fundadores de la juguetería fueron de mayor a menor Pascual, mi abuelo que nace en 1878, Emilio que nace en 1882 y Vicente nacido en 1886. Nicolás es hijo del menor. Nació el 6 de diciembre de 1911. Era el mayor de sus hermanos.
En 1917 empieza a trabajar en la fábrica mi padre, Raimundo, a los 16 años. Fué totalmente autodidacta. Sus hermanos Ramón y Artemio ya cursaron estudios. Ramón de peritaje mercantil en la Escuela de Comercio de Alicante y Artemio hizo el peritaje industrial en Alcoy y posteriormente se licenció en farmacia. Ellos fueron la segunda generación que según los historiadores, alumbró la primera época de Payá Hermanos que llega hasta 1936, denominada la era de oro del juguete de hojalata.
La segunda época coincide con el paréntesis a que obligó la guerra civil española. Payá y Rico fueron socializadas formando una sola unidad de producción enclavada en las naves de Payá. A esta unión que duró hasta el 31 de octubre de 1937, le llamaron Industrias Payá y Rico Socializadas U.G.T. y subtitulaban (Antes Payá Hermanos S.A. Y Rico, S.A.). El uno de Noviembre crearon la Cooperativa Obrera Rai, sin participación aún de las familias, regentada por el Control Obrero Industrial U.G.T. que duró hasta 1939. La fábrica Nacional de Armamento número 27 que pertenecía a la subsecretaría del gobierno radicado en Valencia, también estuvo en las naves de Payá. Fabricaron balas de diferentes tipos y espoletas de bombas.
La tercera época va de 1939, año en que las familias propietarias volvieron a hacerse cargo de sus fábricas, hasta 1984 en el caso de Payá.
La tercera generación cursó estudios superiores. Tras la guerra Nicolás acaba Ingeniería Industrial en Madrid en 1941 e Ismael termina, también ingeniería industrial, en Barcelona en 1942. Ambos vuelven al pueblo y se incorporan a la empresa de sus mayores con sus flamantes y cotizados títulos.
Nicolás conoció a su esposa Gloria Pérez-Payá en el último curso de la carrera. Pertenecía a una familia oriunda de Ibi que vivía en Madrid. Se casaron en 1942. Ismael se casó en 1943 con Carmen Benedito que procedía de Gandía.
A Ismael le encomendaron la tarea de montar la fábrica de Alicante, sita sobre 20.000 m2 en el Polígono Santo Domingo en el Barrio de San Blas. La decisión de montar las nuevas naves en Alicante obedeció a dos razones fundamentales. La primera la posible escasez de mano de obra que podía producirse en el pueblo y la segunda la tranquilidad que daba poner kilómetros por medio para que no copiaran con facilidad sus nuevos modelos. Ibi tenía entonces unos 3.500 habitantes y ya habían surgido varias fábricas jugueteras.
La fábrica de Alicante empezó a funcionar en 1945 aunque la inauguración oficial se llevó a cabo el 28 de Febrero de 1948. Tenía 55 empleados 30 varones y 25 mujeres.
A Nicolás lo destinaron a la Jefatura del Taller Mecánico de la fábrica de Ibi. Vino a sustituir al obrero Francisco Rico León conocido como Paco el de Cêlia. Fue nombrado encargado del taller mecánico el 15 de julio de 1926, y repuesto en su cargo tras la guerra. En su nombramiento se dice: “Se le reconocerán la autoridad y atribuciones que dicho cargo le confieren”.
Nicolás se ocupó también de montar la Escuela de Formación Profesional y la de Aprendices que titularon de Preaprendizaje. Su título y sus desplazamientos habituales a Madrid a ver a los familiares de su esposa, hicieron que fuera él quien se encargara de los trámites y la dirección de esta gran obra.
La formación de los empleados había sido una constante en Payá desde los primeros tiempos. Así lo certifican los anuncios que hemos podido recuperar del archivo de los años 1919, 1921 y 1923 y que adjuntamos. En ellos, como puede verse, se invita a los obreros y obreras a asistir a las clases nocturnas, por cuenta de la casa.
Desgraciadamente en los años cuarenta la formación fue solo para los varones. Acudían los hijos de los empleados y excepcionalmente algún otro mozalbete. Era el lugar, donde seguía impartiéndose formación, de los 10 a los 14 años y además se encaminaba a los estudiantes a los diversos oficios de la empresa a la que podían acceder a partir de esa edad. Corría la leyenda de que los muy buenos iban a la Oficina Técnica, los buenos, según sus aptitudes, a la Administración o al taller mecánico, y el resto a cuchillería.
El profesor de la Escuela de Aprendices era el maestro D. José Carbonell impartía las clases en horario de 9 a 12 y de 3 a 5 incluidos los sábados. El maestro era famoso por el férreo mantenimiento de la puntualidad, el orden y la disciplina incluso imponiendo severos castigos. Más de uno tuvo que escribir quinientas veces los ríos de España en los cartoncitos que sobraban de los recortes de las cajas de juguetes, que todo se aprovechaba en aquellos tiempos.
La formación era totalmente gratuita y además se proporcionaba a los alumnos los libros y material escolar necesario para el desarrollo de las clases que a la sazón consistía en cuadernos, lápices, gomas de borrar, reglas, y las famosas plumillas para mojar en los tinteros. Los lápices, las plumillas y las gomas de borrar se reponían cuando los alumnos entregaban al maestro el último cabito y había transcurrido el tiempo de duración previsto. Todo se cuidaba mucho. Ví en repetidas ocasiones a mi abuelo afilando de nuevo las plumillas, sobre todo las de dibujo lineal, que volvían a utilizarse con tinta china. A los aprendices se les llevó de excursión a Benidorm a ver el mar y a bañarse. Fueron con sus madres. Una gran oportunidad para, por primera vez, conocer el Mediterráneo.
La Formación Profesional a principios de los cuarenta solo se impartía en Madrid en el Centro Virgen de la Paloma y en esta escuela de Payá en Ibi. Las clases se desarrollaban a lo largo de cuatro cursos, después del horario laboral, en las aulas que Payá construyó a tal efecto, en la calle Santa Rita, enfrente de la fábrica. Estas clases también eran gratuitas incluso el material. Asistían los chicos que ya trabajaban en la empresa. Se estimulaba la asistencia pagando, incluso los domingos, una peseta a los de primero, dos a los de segundo, tres a los de tercero y cuatro a los de cuarto. Este dinero a veces se entregaba y otras iba a parar a un fondo para realizar viajes para visitar y aprender de otras empresas importantes como Marconi y la Estándar en Madrid, Pegaso en Barcelona o La Comercial Terrestre y Marítima. Si faltaba dinero para poder realizar el viaje lo ponía la empresa.
A las obreras no se les dieron estas oportunidades quizá por el mandato de la época “liberaremos a la mujer del taller y la fábrica”. Muchas aceptaban la dote que les daban si dejaban el trabajo al casarse. Eso me comentó María Valero, “La Poca”, que aún recuerda que encontraban muy injusto que las que no se casaban y seguían trabajando no tuvieran dote.
La Formación Profesional tenía una parte teórica y otra práctica. La teoría la daban Nicolás e Ismael, José Monllor, Francisco Rico León y otros. Y la parte práctica la desarrollaban los propios maestros de taller de la fábrica que estaban en el Taller Mecánico como Alejandro Moltó Gómez, “el tío inflaglobos”; Fernando Navarro, “el tío colasero”; Rafael San Juan, “lladoro” que luego fundaría Talleres El Carmen, y otros. En los últimos años ya daban clase algunos de los primeros alumnos que se formaron en la escuela y seguían trabajando en Payá como maestros de taller, ese fue el caso de Vicente Martínez Guillén, “Panfígol” y Olegario Bernabeu que daba dibujo lineal.
Los alumnos obtuvieron diversos premios en los distintos concursos en los que participaban. Destacaremos el premio internacional de ajuste otorgado a Juan Vicedo García “Quintín”. En 1956 el primer premio internacional de matricería y ajuste que ganó Ramón Valero García. En 1965 el primer premio internacional de ajuste fue para Rafael Bravo Bautista que trabajaba en Payá Alicante y el honor para Olegario Bernabeu que quedó finalista en la ciudad de Almería, en la especialidad de delineación.
A finales de los cincuenta se creó una fundación con todos los empresarios locales, para construir una Escuela Oficial de Formación Profesional. Se ubicó junto al Colegio de los Salesianos y fue regentada por ellos ya que desde su fundación los salesianos siempre habían contemplado la formación profesional como una de sus tareas primordiales.
Nicolás Payá a partir de esos momentos ya no tuvo que ocuparse de los temas de formación dedicándose a su labor en la Jefatura del Taller de Matricería. Actualizó la tecnología de fresas y prosiguió su tarea hasta su jubilación.

Alicante, 20 de Abril 2007.

Legados Payá, acervo comun

2010-01-11T12:58:00.001-08:00

LEGADOS PAYA, ACERVO COMUN

Por Raimundo Payá Moltó

A la memoria de mi abuelo Pascual y de mi padre, Raimundo.

En el año 2005 celebramos el centenario del juguete porque en 1905 mi bisabuelo Rafael otorgó, a favor de tres de sus cuatro hijos, escritura pública de su empresa de hojalatería. La primera en Ibi que se dedicó a fabricar juguetes. Esta primera empresa se convirtió en “La Sin Rival” y más tarde en “Payá Hermanos S.A.” Hace un siglo de todo ello y es momento de recordar a quienes hicieron posible el desarrollo de un pueblo y dejaron para la posteridad varios legados, cuatro de los cuales, me gustaría dar a conocer.
Mi abuelo Pascual fue un empresario enraizado en Ibi. Nació, vivió y murió en la misma casa de la calle Ravalet. Fue un autodidacta, como mi padre. Empezaron a trabajar dirigiendo la empresa a muy temprana edad.
A finales del siglo XIX Ibi era un pueblo eminentemente agrícola y emigrante. El 77% de la población vivía de la tierra y dependía de unos pocos terratenientes. Los factores físicos no propiciaban un desarrollo floreciente de la agricultura. Las precipitaciones escasas, el terreno montañoso y el suelo arcilloso y calcáreo no lo permitían. En consecuencia había una gran desigualdad social.
Los varones ibenses emigraban para trabajar en las fábricas de tejas de la comarca y las mujeres, para emplearse en el servicio doméstico. Es en esta época cuando se inicia el negocio heladero. Las familias marchaban, durante largas temporadas, a las ciudades calurosas del sur de la península, Canarias y hasta el norte del Marruecos francés.
Todo esto cambió al implantarse la Industria Juguetera verdadero motor del desarrollo de Ibi. Sin ninguna tradición previa, el inicio de la Industria parte de una decisión adoptada en el seno de la familia Payá que pasan de ser hojalateros a jugueteros.
El carácter innovador de esta decisión vino a transformar radicalmente las bases económicas y sociales de Ibi desde los oficios a las maneras de pensar. Considero este el primer legado. El espíritu emprendedor.

EL ESPIRITU EMPRENDEDOR.
Payá rompió una dinámica agrícola y abrió las vías a la Industria. Y esto lo hicieron unos artesanos y no unos capitalistas. Este hecho hizo que un pueblo pobre evolucionara y se convirtiera en un pueblo de inmigrantes. El ejemplo de unos hojalateros que pasaron a ser empresarios, perdura. Muchos perdieron el miedo y comenzaron a crear sus propias empresas. Ya en 1910 aparece la competencia compuesta por los primeros trabajadores que se independizan.
Aún hoy el dinamismo empresarial de nuestra comarca y en especial de nuestro pueblo, es un hecho reconocido por diferentes Departamentos de la Universidad de Alicante y por el Círculo de Empresarios Españoles que incluyó, la biografía de mi abuelo, en el libro “Los 100 empresarios españoles del siglo XX”. Carlos Espinosa de los Monteros destaca, en su texto inicial, unas frases que cuadran perfectamente con este espíritu emprendedor que deseo poner de manifiesto: “Lo que sí se puede apreciar como común denominador de este centenar de perfiles profesionales, es esa pasión por el riesgo combinada con una búsqueda legítima y una innegable voluntad de contribución a la sociedad” y sigue diciendo: “Ese papel creador que, basado como toda aventura humana en el riesgo, no ha sido nunca, no es, ni será en lo sucesivo un camino de rosas”.
El segundo legado que quiero destacar es La arqueología industrial.

LA ARQUEOLOGÍA INDUSTRIAL.
Los primeros juguetes se hicieron a base de hojalata. Imitaban las piezas que en la hojalatería se venían haciendo para el uso doméstico. Estaban soldados y pintados a mano. Empezaron a venderlos en las ferias comarcales. La iniciativa tuvo éxito y la empresa fue creciendo a base de autofinanciación y reinversión hasta constituirse como Sociedad independiente.
En 1909 presentan en la exposición regional celebrada en el Ateneo Mercantil Valenciano una vitrina con modelos de juguetes. Reciben la medalla de oro y la invitación, por parte de la Cámara de Comercio Valenciana a participar , en 1910, en la exposición que se celebró en Buenos Aires, con motivo de la celebración del primer centenario de la Independencia de Argentina.
Estos dos hitos, constituyeron el paso de un modo de hacer artesanal a uno industrial. Empieza a utilizarse el engafado y la chapa litografiada. Es en esta época cuando se diversifica el negocio creando también una rama, dedicada a la cuchillería.
Las máquinas artesanas que construyeron, la matricería que crearon a lo largo de los años, los cartapacios realizados en la oficina técnica con el diseño y despiece de cada uno de los modelos y los procesos de elaboración de los juguetes de aquellos tiempos son hoy un bien precioso susceptible de convertirse en un museo o parque temático que muestre a las futuras generaciones el buen hacer.
Allí encontrarían los cartones muestrarios que hizo mi padre en la Oficina Técnica que dirigía en los que colgaban los diferentes despieces, ruedas y resortes. Así por ejemplo, en el cartón muestrario de las ruedas que estaban numeradas se exponían todas las fabricadas. Las ruedas servían para unos u otros juguetes. El número de la rueda que figuraba en el cartón, correspondía al número de la matricería. Como la producción de cada juguete no era muy alta pero la gama de productos era muy extensa, los despieces y la matricería se guardaban y, siempre que encajaban, se aprovechaban para otros modelos. A veces, había que forzar un poco su idoneidad o realizar lo que mi padre llamaba “refritos” o sea, mezclar varios elementos ya fabricados para conseguir uno nuevo haciendo gala de una imaginación sorprendente. Así se conseguía un importante ahorro en todo el proceso desde el diseño a la matricería, cortadoras y copadoras.
Las cajas de embalaje también tienen su historia. Se hacían en la misma fábrica. Se compraban partidas de cartón amarillo. Estos cartones tenían unas dimensiones de, aproximadamente, 2x2 m. Se llevaban a las cizallas, se troceaban, según las necesidades de embalaje de los juguetes que habían de contener, y con un tampón se estampaba el número de referencia de cada uno de los juguetes. Todo era muy artesanal.
Los cartones amarillos eran lisos. Para adornarlos se hacían unas litogafrías, a todo color, de los juguetes que contenían. Estas cajas con sus litografías pegadas son, hoy en día muy apreciadas por los anticuarios.
Generalmente con este cartón se envasaban muchos modelos incluso los trenes más pequeños de resorte. Para los trenes eléctricos y los de mayor volumen, se realizaban, también en la fábrica, unas maletas de madera pintada y cartón para dar más prestancia al producto.
También se utilizaban los recortes de las cajas de cartón. En ellos anotaban y llevaban el control de las piezas sueltas que estaban en proceso de fabricación. En estos cartoncitos se ponía la cantidad de piezas que se habían cortado y copado y se notaban las salidas para el montaje de las mismas. Una forma manual pero ordenada y exacta de llevar el control. Cada año, al final de la temporada de Reyes, cerraba la fábrica para hacer el inventario general y recuento de todas las piezas.
Esta forma de organización del trabajo constituyó en la época una verdadera I+D+I, la Investigación, el Desarrollo y la Innovación de aquella etapa. Los productos de entonces son todavía hoy muy apreciados por anticuarios y coleccionistas de todo el mundo. He podido comprobar a lo largo de mis viajes el cariño que les tienen en muchos museos del juguete de España y del Extranjero. Toda esta arqueología industrial es una gran riqueza. Podría terciarizarse o sea, ponerlo en valor. Serviría así para el desarrollo de un tipo de turismo cultural, solo al alcance de nuestro pueblo. También sería un bien muy apreciado para las personas interesadas en conocer los métodos y sistemas de trabajo de toda una época y atraería a Ibi a estudiosos e investigadores de todo en mundo.

El tercer legado que deseo comentar es la formación profesional.

LA FORMACIÓN PROFESIONAL.
Tenemos noticia de que el empeño por la labor de formación se remonta al año 1919 según consta, en documento adjunto, se pagaban clases nocturnas a los obreros y obreras que desearan asistir.
Es muy novedosa, para la época, la preocupación de que hombres y mujeres salieran del analfabetismo, confiando en que una buena formación es la base del desarrollo futuro.
En 1942 inician las Escuelas de Formación. Como corresponde a la época, es solo para los varones. Estas escuelas se cerrarán en 1960. Estos dos centros que Payá Hermanos funda y sostiene se destinan, preferentemente a los hijos de los trabajadores de la Empresa, futura cantera de esa y otras fábricas. La Escuela de Aprendices funcionaba mañana y tarde. El maestro era D. José Carbonell y todo el material de estudio se facilitaba, gratuitamente, a los alumnos. Cuando acababan esta formación a los catorce años, edad legal en la España de entonces para incorporarse al trabajo, pasaban a la fábrica a realizar las tareas que mejor se ajustaban a sus aptitudes.
La Escuela de Formación Profesional constaba de cuatro cursos que impartían, la práctica, los maestros del taller mecánico y la teoría personas capacitadas para ello como el Director de la Escuela D. Nicolás Payá Jover, el Capataz del Taller D. Francisco Rico León,y el Listero D. José Monllor, y los oficiales matriceros Alejandro Moltó Gómez y Fernando Navarro “el colasero”.
Todo el material también era facilitado por la empresa. Para que la asistencia fuera mas atractiva los alumnos tenían el incentivo de cobrar una pequeña remuneración según el curso al que asistían. En los inicios los de primero cobraban una peseta diaria incluidos sábados y domingos. Los de segundo dos, los de tercero tres y los de cuarto, cuatro. Estas cantidades se fueron actualizando con el paso del tiempo.
La labor de formación iba encaminada especialmente a formar matriceros procurando a los muchos que allí se formaron unos conocimientos de gran valía. Unos fueron reconocidos internacionalmente, a través de los premios que consiguieron los alumnos Juan Vicedo García que fue galardonado en 1949 como el mejor alumno nacional de la sección de matricería, y posteriormente Ramón Valero García que consiguió el título de aprendiz nacional más completo en 1957, con derecho a competir como tal, meses después, en la fase internacional que se celebró en Suiza, con asistencia de todos los premios nacionales, donde logró el Premio internacional de matricería y ajuste.
No sólo se preocupó Payá de la formación de los trabajadores de la fábrica de Ibi, sino también de los que trabajaban en la sucursal que en 1945 abrieron en Alicante. De entre ellos destacó Rafael Bravo Bautista que fue premio nacional de ajuste en 1.965.
Otros no lograron premios pero su formación contribuyó a sentar las bases que han permitido que el pueblo de Ibi tenga un desarrollo industrial. No solo en el juguete. También se ha extendido a otros muchos sectores porque los conocimientos de matricería son muy ambivalentes. La formación en matricería permite diversificar las producciones y así se hizo, durante la guerra civil con fines bélicos y después en la crisis juguetera de la década de los ochenta.
Todavía hoy contemplo con satisfacción una fotografía de los años cuarenta. La tomaron en una excursión que hicieron profesores y alumnos de la Escuela Profesional de Payá a Villa Serra, enclavada en el Puerto de Tudons de la sierra Aitana, para visitar al abuelo Pascual. Todos los profesores eran maestros de taller y encargados de las diferentes secciones de la Empresa. Sabían cómo transmitir sus conocimientos. Todos los alumnos que están en la fotografía han sido o aún son Empresarios de diversos sectores con Empresas radicadas en Ibi. Han contribuido y contribuyen al crecimiento económico de nuestro pueblo.
Los éxitos que la labor de formación procuraron, calaron en otros empresarios que en 1959 abrieron la Escuela Profesional Sindical, hasta que en 1961, mi padre lidera la creación del Patronato de Formación.
El Patronato estaba constituido por todos los empresarios que desearon formar parte de esta iniciativa. Contribuyeron con sus cuotas, según el número de trabajadores que tenían en plantilla, a construir y sostener la escuela. Le ofrecieron a los Hermanos Salesianos que la regentaran y así lo hicieron. Dado el buen funcionamiento de la escuela profesional regentada por los salesianos, Payá consideró ya cumplida su misión formadora de nuevos y excelentes especialistas, pasando a integrarse en la misma. Allí cursaban, solo los niños, estudios de Bachillerato y Formación Profesional.
El cuarto legado del que me gustaría hablar es el que constituyen los juguetes emblemáticos y pioneros, sus marcas y patentes.

JUGUETES PIONEROS PARA LA HISTORIA.
Dentro del mundo de los juguetes antiguos mucho se habla de los de hojalata, y más en concreto de los fabricados en la época llamada de oro o esplendor de Paya que dicen abarca de 1920 a 1936 del pasado siglo. Sin duda constituyen en precioso legado. Sobre todo piezas emblemáticas, como las Cocinitas y su menaje, una verdadera belleza, la moto Tuf Tuf o el Bugatti.
Salvador Claret escribe en la revista Carrusel que si Ettore Bugatti con su sensibilidad y buen gusto de patrón, “algún Bugatti de juguete presidiese su mesa de despacho, este habría sido el Bugatti de Payá, un juguete que quedara como testimonio mundial de calidad y prestigio de nuestra industria juguetera”.
Recuerdo, que cuando en los años sesenta Payá fabricó en la etapa de los juguetes de plástico, el Citroen Tiburón, los diferentes modelos de Ferrari y los Mercedes, pidieron documentación a las sedes centrales de Francia, Módena y Alemania y cuando recibieron los modelos terminados, nos transmitieron su felicitación por el modo en que habían sido realizados.
En cambio hay pocas referencias al Cine Sonoro Rai, cuando fue un juguete con varias patentes internacionales. Una gran novedad para la época. Por eso vale la pena destacar sus orígenes e historia.
En 1934 Payá, ante el triunfo del cine Nic, de los hermanos Nicolau de Barcelona, sacó al mercado el Cine Sonoro Rai que combina la producción de las imágenes con la audición sonora o musical que le acompañan. Era una combinación muy ingeniosa de pianola y cine. La película es de papel con perforaciones por donde sale el aire impulsado por un fuelle situado en el interior que hace vibrar las lengüetas de una armónica. Al estar las perforaciones y las imágenes en la misma película, se sincronizan los sonidos y los dibujos. El mecanismo era muy sofisticado para la época tanto que muchos años después este mismo sistema se adoptó en las computadoras de tarjetas perforadas que solo dejaban pasar la información por la parte perforada.
Tamaña innovación merecía una marca nueva. Es a partir de ese momento cuando comienzan a utilizar la marca Rai.
En el mercado español existía efectivamente el Cine Nic pero mi padre, como técnico de Payá, se documentó ampliamente. No se conformó con estudiar ese aparato sino que también investigó los cines de juguete del mercado internacional como el Dougraph Inc. de Nueva York, La linterna mágica de Leonard Mullerd de Alemania de 1930, y el Pathé Baby de Francia entre los mas importantes.
Todo esto lo sabemos gracias a los fondos del Museo Valenciano del Juguete que proceden de Payá Hermanos S.A. Los 24 tipos de cines, están catalogados pero no expuestos. Pertenecen a diferentes épocas. De España debemos destacar el modelo Jefe Baby fabricado por la Industria Saludes de Valencia. Del mercado internacional también son dignos de mención el Bral de Italia, el Cine Minilar de la firma Minilap, el G.W. de Hong Kong y el Taki y el Piccolo de Alemania entre otros muchos.
Del Cine Sonoro Rai hay que destacar que se patentó, además de en España, en Francia, EE.UU., Alemania, Gran Bretaña y Argentina.
En Francia se presentó la patente con fecha 13 de noviembre de 1934 a las diez horas y un minuto. En Alemania el 1 de noviembre de 1934 y se aceptó con el número 653182. En Gran Bretaña el 10 de mayo de 1935, aceptándola el 3 de enero de 1936 con el número de expediente 13742/35. En Argentina se concede el 12 de julio de 1935, por diez años, y con fecha 21 de abril de 1945 fue de nuevo renovada. El documento consultado dice: “actualmente está en explotación en el territorio de esta República y se conceden licencias a terceros para seguir explotándola”. La firma que lo fabricaba se llamaba Staff.
En U.S.A. se patentó el 23 de Enero de 1935 con el número 2.075.470, a partir de la patente de Suiza del 24 de octubre de 1934.
Estas patentes internacionales confirman el carácter pionero e innovador del Cine Sonoro Rai un juguete que como ningún otro combinaba la imagen y la audición musical.
El proceso de invención de este modelo lo desarrolló mi padre Raimundo, aportando la técnica en sí pero la llevó a cabo con la colaboración de su amigo Claudio Reig que era un gran aficionado a la música. Le ayudó en el apartado de sonido, entre los dos construyeron un estupendo juguete que superaba con creces al líder del mercado el cine Nic. Creo que vale la pena recordar algunas características de los cines Rai.
El sonido se consiguió a base de una armónica que presenta una serie de ranuras coincidentes con las lengüetas, con independencia unas de otras. Por estas ranuras al paso de la cinta y a medida que coinciden con ella los agujeros de la película, el aire que genera un fuelle, pasa y produce los sonidos. La película agujereada que contenía las imágenes y los textos era de papel vegetal.
En 1934 se hicieron dos modelos con la misma carcasa. El de referencia número 720 era el sonoro. Tenía un peso de 2.070 gramos. El de referencia número 722 era mudo y tenía un peso de 829 gramos. Este modelo se replicó en 1940 en plena posguerra, con la referencia 724 tenía un peso de 560 gramos. La reducción del tamaño de la carcasa se debió a dos motivos fundamentales: abaratar el precio y ahorrar materia prima puesto que la hojalata era escasa.
En 1945 seguía la escasez. Fabricaron entonces el Mono Cinema un modelo muy simplificado del mudo y totalmente distinto. Su referencia era la 743 y tenía un peso de 50 gramos. Lo publicitaron mediante un cartel simpático y representativo de la forma de hacer publicidad de aquellos años. Las películas se fabricaban en Barcelona. Eran de nueve milímetros y con ranura central para insertarse en la lengüeta del aparato.
Las películas son dignas de mención.
Las mudas tenían la referencia 723 y las sonoras la 721. Los dibujos de las películas, en un principio, fueron realizados por un dibujante valenciano. Después de la guerra civil, desde 1940, las realizó Patricio Payá Belda natural de Novelda con el que mi padre trabó amistad en el Castillo de Santa Bárbara de Alicante que fue habilitado como cárcel. Aunque llevaba el apellido Payá no era de nuestra familia. Seguramente mi padre le ofreció este trabajo porque conocía bien sus dotes artísticas. En la cárcel pasaba muchas horas haciendo caricaturas graciosísimas. Aceptó el trabajo y se vino a vivir a Ibi. Se hospedaba en la hostería del pueblo. Fue él quien sugirió a los dueños que le pusieran por nombre Hostería El Laurel en memoria de Don Quijote de la Mancha. Aún hoy conserva este hermoso nombre.
Patricio era un personaje culto y con un gran sentido artístico. Además de inventar, escribir y dibujar las películas diseñó toda la cartelería publicitaria de Payá de los años 1940 y 1945 incluyendo el anuncio del Mono Cinema.
Las películas mostraban los cuentos infantiles más populares. También se ocupó de D. Quijote de la Mancha y de las fiestas y costumbres del pueblo que plasmó en títulos como Las Tortas del tío Juan y muchos más. Pero lo mejor fueron los personajes que Patricio creó como Carlitos, un niño que bailaba la popular Raspa, y en sucesivas peliculitas nos contaba sus aventuras, sueños y correrías; Pepillo el detective; La bruja Pepa; Pedrín; Mikito contrabandista, boxeador, en el circo, en la selva mejicana o en América. Toni y sus aventuras en el buque pirata o en la isla Betúm. Y así hasta ciento un títulos.
Hoy estas peliculitas que animaron tantas tardes de los domingos de mi niñez, al igual que los juguetes emblemáticos y pioneros, no solo para mí, son un tesoro.

NOMBRE Y APELLIDOS DEL AUTOR:
RAIMUNDO PAYA MOLTO. D.N.I. 21.373.331
raimundopaya@telefonica.net

TITULACIONES.
LICENCIADO EN CIENCIAS ECONOMICAS Y DERECHO
(I.C.A.D.E.). Madrid

BIBLIOGRAFÍA.

Aleman de la Escosura, Emilio. “El Bugatti de Payá: mitos, leyendas y realidades”. Revista Carrusel nº 5. Mayo-Junio 2006. Oviedo.

Anguiz Pajarón, Antonio. “Estampas y recuerdos ibenses”. Caja de Ahorros Provincial de Alicante. 1988. Alicante

Anguiz Pajarón, Antonio. “Del pasado ibense”. Obra cultural de la Caja de Ahorros de Alicante y Murcia. 1978. Alicante.

Claret i Sargatal, Salvador. “El Bugatti de verdad”. Revista Carrusel nº 5, Mayo-Junio 2006. Oviedo.

Valero Escandell, José Ramón. “ Payá. Historia Social de una Industria Juguetera”. Generalitat Valenciana. Consellería de Treball y Seguretat Social. 1991. Valencia.

Valero Escandell, José Ramón. “Pascual Camilo Payá Lloret ( 1.876-1.951)” en Los 100 Empresarios españoles del siglo XX. Lid editorial empresarial S.L. 2.000. Madrid.

Valero Escandell, José Ramón. “Pascual Camilo Payá Lloret (1.876-1.951). en Cien Empresarios Valencianos. Lid editorial empresarial S.L. 2005. Madrid.

Hablemos del BUGATTI de Payá

2010-01-11T12:48:00.000-08:00

A PROPÓSITO DE PAYÁ Y SU BUGATTI.

Por Raimundo Payá Moltó
D.N.I. 21.273.331

Me dirijo a Carrusel, revista internacional de juguetes antiguos, porque en su número 5, mayo-junio 2006, que tengo en mis manos, leo los artículos de Emilio Alemán y Salvador Claret sobre la “antigüedad Bugat Payá”.
Me llena de emoción todo lo que en ellos se dice, sobre todo cuando Salvador Claret escribe que “si Ettore Bugatti con su sensibilidad y buen gusto de patrón, algún Bugatti de juguete presidiese su mesa de despacho, este habría sido el Bugatti de Payá, un juguete que quedará como testimonio mundial de calidad y prestigio de nuestra industria juguetera”.
Recuerdo que, cuando en los años sesenta Payá fabricó, ya en la etapa de los juguetes de plástico, el Citroen Tiburón y sobre todo los Ferrari, se remitieron a las sedes centrales de Francia y Módena respectivamente y fueron muy bien acogidos. Agradecieron el envío y nos transmitieron su satisfacción por la forma en que estaban hechos y terminados.
Me presentaré: soy biznieto del hojalatero Rafael Payá Picó gracias al cual, en 1905 mi abuelo Pascual, junto a sus hermanos menores, puso los cimientos jurídicos para la fundación de la primera fábrica de juguetes de Ibi que mi padre, Raimundo, el mayor de sus hijos, tanto contribuyó a desarrollar.
Mi abuelo Pascual fue un empresario enraizado en Ibi. Nació, vivió y murió en la calle del Ravalet. Fué un autodidacta, como mi padre. Empezaron a trabajar y a dirigir la fábrica a muy temprana edad.
Sé pues de lo que hablo cuando me refiero a la historia de la fábrica que ha coincidido con mi propia historia. Algunos Payá seguimos vivos y sentimos profundamente que en estos tiempos en que existe un interés mayor por el mundo del juguete, puesto que se cotiza como antigüedad, no se recurra a quienes guardamos la memoria histórica. En cambio se consulta a quien carece de datos o los tergiversa. Así lo reconoce Emilio Alemán en su artículo en el que se duele, y yo con él, del flaco servicio que hace al conocimiento de nuestra historia juguetera, los dislates del actual responsable de P.A.Y.A. (que no Payá).
Este Sr, no es del pueblo de Ibi. Fué de los últimos trabajadores que llegaron a Payá. Así y todo lleva allí más de veinte años. Si no tansmite la verdadera historia será porque no quiere, medios para informarse no le faltan. Hay buenas publicaciones y lo que es más importante aún está viva la memoria no solo de familiares sino de los más veteranos trabajadores.
No es la primera vez que, a raiz de la celebración del Centenario del Juguete en Ibi, he tenido que desmentir los errores e imprecisiones que se han recogido en diversos artículos de la prensa nacional.
Me dispongo una vez más a aclarar algunas cuestiones: Payá intervino en promociones de productos o marcas pero no es cierta la peregrina teoría sobre el origen del Bugatti que no nació para promocionar marca alguna.
Las promociones que Payá realizó con Coñacs como Osborne, Terry, González Byass, Domecq y vinos de la Rioja, fueron sus famosos sacacorchos, tan apreciados por los someliers. Payá además de juguetes, también fabricaba cuchillería. Aunque la matricería para el estampado de las marcas, cada cual pagaba la suya, se realizaba en el Taller Mecánico, común tanto para juguetería como para cuchillería.
Posteriormente, para promocionar la cadena de Supermercados Spar, y alguna chocolatera, también se hicieron juguetes y elementos de cubertería.
Sobre las ruedas del Bugatti, me gustaría aclarar que también las llevaba la moto de referencia 804. Si alguien se pregunta por qué, diré que mi padre en la Oficina Técnica que dirigía tenía varios cartones-muestrario en los que colgaba los diferentes despieces, las ruedas, los resortes, y otros elementos.
En el cartón de las ruedas, que estaban numeradas, se exponían todas las que habían servido a otros modelos de juguetes. El número de la rueda, que figuraba en el cartón, correspondía al número de la matricería. Como la producción no era muy alta pero la gama de productos era muy extensa, los despieces y la matricería se guardaban y siempre que encajaban se aprovechaban para otros modelos. A veces había que forzar un poco su idoneidad o realizar lo que mi padre llamaba “refritos”, o sea, mezclar varios elementos ya fabricados para conseguir uno nuevo haciendo gala de una imaginación sorprendente. Así se conseguía un importante ahorro en todo el proceso: diseño, y matricería: cortadora, y copadoras.
Y eso es lo que ocurrió con las ruedas del Bugatti. Cuando mi padre empezó a diseñar el coche, vió que la rueda de la moto 804 acoplaba por su tamaño y estética. Estamos hablando de las décadas de los veinte y treinta del siglo pasado. Pero esta idea de aprovechamiento y ahorro presidió siempre la forma de hacer de mi padre especialmente en la etapa de la posguerra en la que tampoco se andaba muy boyante.
En los años sesenta, cuando empieza la etapa del plástico, cambia la forma de hacer aunque no de una manera radical puesto que el cartón muestrario, esta vez con las ruedas de plástico sigue guardándose.
Con respecto al comentario que se hace de la caja de embalaje del Bugatti, que es la original, es cierto. Aprovecho para comentar cómo Payá en los años en que se fabrica el Bugatti, también hacía en la misma fábrica estos y los demás envases que contenían sus productos.
El edificio inicial, donde se empezaron a fabricar los juguetes, cuando, posteriormente en 1.912, se hizo la primera nave, se dedicó a almacén de cartón. Se compraban partidas de cartón amarillo y también del que se describe como marrón con juguetes de colores. Estos cartones tenían unas dimensiones de aproximadamente 2x2 metros. Se llevaban a las cizallas, que estaban al principio de la nave de maquinaria, se troceaban y cortaban según las necesidades de embalaje de los juguetes que habían de contener y con un tampón, se estampaba el número de referencia de cada uno de los juguetes que se envasaba. Todo era muy artesanal. Estamos hablando de las décadas de los treinta y cuarenta, o sea, de arqueología industrial.
Los cartones amarillos eran lisos. Para adornarlos se hacían unas litografías de los juguetes que contenían. Generalmente, con este cartón se envasaban los trenes más pequeños. Para los trenes eléctricos y los de mayor volúmen se realizaban, también en la fábrica, unas maletas de madera pintada y cartón para dar más prestancia al producto. Ese mismo modelo de maleta pero de un tamaño mayor y reforzada fue la que me hizo mi padre para ir al Campamento de Milicias Universitarias.
También se utilizaban los recortes de las cajas de cartón para anotar y llevar el control de las piezas sueltas que estaban en proceso de producción. En estos cartoncitos se ponía la cantidad de piezas que se habían cortado y copado y se anotaban las salidas para el montaje de las mismas.
La estuchería litografiada se fué imponiendo en la década de los cincuenta. Y en la de los setenta las cajas con ventana, que mostraban el producto que contenían. Lo pidió el importador y distribuidor en Francia M. Lambotte de la firma Difussión Française du jouet, para que los productos lucieran mejor en las nuevas grandes superficies. Fue una verdadera innovación en España. Habían demostrado conocer el oficio. Procuraron a Payá ventas masivas del Tiburón Citroen , Motociclon y los Ferraris.
Puedo hablar, si el asunto interesa, de otras buenas prácticas de la época como los cartapacios, el funcionamiento de la Oficina Técnica o el diseño y los colores de los juguetes. Aún tengo la memoria viva. Con todo gusto contestaré, si lo sé, a las preguntas de los lectores. Ofrezco mi colaboración para satisfacer la curiosidad de quienes deseen aclarar o ampliar cualquiera de estos temas. Confío así en que pasen a la posteridad como de verdad fueron y no como interesan a quienes ni los conocieron ni los apreciaron.

2010-01-11T11:50:00.000-08:00

Pascual Payá LLoret de iletrado a personaje Ilustre de España

2010-01-11T11:34:00.000-08:00

2010-01-11T11:18:00.000-08:00

La crisis y la industria juguetera

2010-01-11T11:15:00.000-08:00

LA CRISIS Y LA INDUSTRIA JUGUETERA.
Por Raimundo Payá Moltó
Correspondencia: raimundopaya@telefonica.net

Me refiero a la crisis de 1929 crak económico que según los economistas, es comparable a la que padecemos en la actualidad porque se produce un periodo de crisis económica en nuestro país, resultado de las influencias de la economía mundial.
Los años treinta fueron años de grandes tensiones sociales. También en Ibi. Hubo enfrentamientos entre obreros y patronos y numerosas huelgas que desembocaron en nuestra Guerra Civil de 1936.
Aunque esta crisis afectó prácticamente a toda la industria española no llegó a la industria juguetera ibense.
Leyendo el catálogo publicado en 1997 con ocasión de la Exposición Antológica del Juguete Español y el Ferrocarril encuentro este párrafo: “Payá salió airosa en este sector a causa de las mejoras técnicas, de la buena calidad de sus productos, por la diversificación de la gama de modelos y por la capacidad creativa de Raimundo Payá. Estas circunstancias unidas a los avances de los procesos de estampación litográfica, dieron lugar a la fabricación de los más bellos juguetes de hojalata”.
Descendiendo a detalles es en 1930 cuando Payá empieza a producir como novedad, trenes eléctricos con el ancho de vía de galga 0. continuando su gama iniciada en los años veinte con los trenes a resorte. Produce la primera máquina de tren eléctrico de España en 1931 y además una gran diversidad de accesorios tales como túneles, vías, señalizaciones, estaciones, desvíos, etc.
Esta fue la época dorada del juguete de Ibi que llegó hasta 1936.
No sólo fue la gama de trenes sino también de coches. En 1930 Payá fabrica el magnífico coche de carreras Bugatti que fue la versión desarrollada de 1928. Su versión económica fue muy popular, al ser de precio más barato. También lanzó en 1930 el bólido Gran Flecha, inspirado en el Silver Bullet que ganó, a finales de los años veinte, el récord de velocidad en el Lago Salado de Estados Unidos. Es casi igual que el Flecha de Plata de Rico quien fabricó, con la misma estructura, cuatro modelos.
También pertenece a esta época el autobólido con dirección y claxon. Es un coche más completo porque las ruedas fueron de mayor tamaño, litografiadas, con tapacubos y radios.
En 1932 fabricó coches de hojalata litografiada a resorte en varios colores, según el modelo, el conductor y acompañante eran troquelados y las litografías eran en rojo y amarillo, azul y rojo y amarillo y azul.
Picó también en 1930 fabrica un interesante coche de carreras en color crema. Es uno de los pocos bólidos que llevan el conductor a la izquierda y con gafas sobre el casco.
Rico fabricó un pequeño coche de carreras. Es uno de los numerosos juguetes llamados “penny toys” juguetes que se vendían a real. Sin cuerda, para que fuera más barato y estuviera al alcance de todos los bolsillos.
Todos estos juguetes tan singulares y otros muchos de diferentes firmas ibenses y de la misma época, se pueden ver en el Museo Valenciano del Juguete de Ibi.
Bien es verdad que haciendo comparaciones entre ambas crisis económicas quizás habría que decir que Ibi en aquellas décadas fue la China actual pero el éxito que obtuvo la industria de nuestro pueblo se debió a que pudo superar la crisis gracias a que aplicó estos cuatro principios: mejoras técnicas, buena calidad, diversificación de la gama de modelos y gran capacidad creativa. Las industrias que hoy apliquen estos cuatro principios quizás logren también superar la crisis actual.

2009-10-21T11:32:00.000-07:00

Vitrina para Exposición Regional Valenciana 1909

2009-10-21T11:20:00.000-07:00

2009-10-21T10:42:00.000-07:00

CIEN AÑOS DE LA EXPOSICIÓN REGIONAL VALENCIANA

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

El primero de mayo de 1909 se inauguró este gran acontecimiento que se prolongó a lo largo de todo el año. Fué organizado por el Ateneo Mercantil y marcó un antes y un después en el quehacer económico del siglo XX.
La Exposición Regional fue una muestra de la oferta comercial, industrial, cultural, turística, festiva y agroalimentaria de la Región Valenciana agrupada en los cuatro pilares sobre los que se asentó toda la exhibición: Infraestructuras, Cultura, Industria y Agricultura.
Las empresas valencianas, constituyeron un motor fundamental de la exposición. Las nacientes industrias, que representaban una gran variedad de sectores productivos, participaron como expositores. La celebración de la Exposición supuso la transición de una economía basada en la agricultura a la industrialización.
Al finalizar la Exposición se entregaron a los participantes las recompensas que habían obtenido. Medallas de oro, plata y cobre o menciones honoríficas. Tomás Trenor, gran organizador de este magno evento, encargó el diseño de las medallas a Mariano Benlliure y fueron acuñadas por la Casa de la Moneda. Del diseño de los Diplomas se encargo Juan J. Zapater.
El listado de expositores se elevó a 1.377 entidades. De aquellas empresas participantes solo 23 perduran pertenecientes a los sectores textil, metalmecánico, juguete, lampistería, mueble y agroalimentación.
La Cámara de Comercio de Valencia ha homenajeado a estas 23 empresas en un acto celebrado en uno de los pocos Palacios que todavía perduran, de los que se hicieron con motivo de la Exposición haciendo entrega a los representantes de las citadas empresas de una placa conmemorativa reconociendo su trayectoria.
En la Mesa presidencial acompañando al titular de la Cámara Arturo Virosque estaban:la Alcaldesa de Valencia, el Delegado del Gobierno en la Comunidad Valenciana y la Consellera de Industria, Comercio e Innovación.
Rita Barberá destacó:”Un mundo empresarial que supo aprovechar la oportunidad de la Exposición Regional para dar a conocer sus productos, para introducir en sus empresas nuevas técnicas y transformarse, para iniciar un tránsito de modernización, de proyección exterior y de creación de riqueza y empleo”...”estas 23 empresas son un referente y la mejor evocación del espíritu que movió a los valencianos a poner en marcha aquella Exposición Regional”.
Por su parte Arturo Virosque calificó a las 23 empresas homenajeadas como “testigos y protagonistas de la apasionante historia del siglo transcurrido desde la Exposición Regional a la que consideró como un antes y un después para la sociedad y la economía valencianas y fue posible gracias al esfuerzo de las empresas de Alicante, Castellón y Valencia que supieron aunar intereses y esfuerzos para mostrar la extraordinaria pujanza y posibilidades de nuestra región”.
La única empresa homenajeada de la provincia de Alicante fue Payá Hermanos. Había cuatro de Castellón y diecisiete de Valencia. La mayoría eran empresas familiares. Han conservado generación tras generación los diplomas y las medallas conseguidas en la Exposición Regional, las fotografías de los stands y vitrinas que montaron sus bisabuelos así como diverso material gráfico que nos cuenta cómo fue la vida de sus propietarios.
Payá Hermanos obtuvo Diploma de Honor con medalla de Oro y fue invitada a participar en la Exposición Nacional de Buenos Aires de 1910 que se organizó para conmemorar el Primer Centenario de la Independencia de Argentina. Este galardón, debidamente enmarcado se conserva en el Museo Valenciano del Juguete de Ibi. La instalación que llevó Payá Hermanos consistía en una vitrina de estilo modernista que se pudo contemplar en la sala primera del piso segundo del Pabellón dedicado a la Industria. Era el número 95 de los expositores y concurrió con su marca de entonces: LA SIN RIVAL. Fábrica de juguetes metálicos. Sistema Payá. Construcción moderna por medio de engafes. Resistencia increíble.
Lleno de emoción por el recuerdo de cuanto mis antepasados hicieron por el pueblo de Ibi, tuve el honor de recoger la placa conmemorativa destinada a Payá Hermanos. Espero quede depositada en el Museo Valenciano del Juguete según deseo que expresé a la Alcaldesa de Ibi para que lo transmitiera al resto de miembros de la Fundación del Museo del Juguete Valenciano de Ibi.
También me entregaron varios ejemplares del Libro que ha editado La Cámara de Valencia titulado “Exposición Regional Valenciana”. Deposité un ejemplar en el Museo del Juguete y otro en el Archivo Municipal de Ibi. Estos libros incluyen la generación de la exposición así como otras muchas informaciones entre las que figuran una reseña histórica de cada una de las 23 empresas homenajeadas. La de Payá Hermanos está en las páginas 157, 158 y 159 y alguna de las fotografías que ilustran el reportaje son las que acompañan este artículo.

1ª Tarjeta de Visita de Payá

2009-08-21T11:03:00.000-07:00

Documento de Payá en el que dice que el año que Payá inició la fabricación de juguetes es 1893

2009-08-21T10:13:00.000-07:00

La escritura de cesión de Rafael Payá Picó de su taller de hojalateria hacia sus 3 hijos Pascual, Emilio y Vicente Payá Lloret fué el 3 de Febrero de 1905. Lo que no sé es porqué algunos estudiosos de Payá Hnos. citan el año 1.902 como inicio de la actividad juguetera.

Jurídicamente las escrituras son las siguientes: el 15 de diciembre de 1912 la empresa se convierte en Cia. Regular Colectivacon el nombre de Payá Hnos, aunque desde un inicio según consta en su tarjeta de visita de 1.906 tenia como marca "La sin rival " pero ya dice tambien "Payá Hnos", por último el 2 de julio de de 1924 la empresa se convierte en " Payá Hnos. S.A."mediante la transformación de la anterior Cia. Regular Colectiva. La nueva sociedad se constituyó con un Capital social de un millon de ptas. , aunque el inicalmente suscrito sólo alcanzó las 856.500. El Capital de la sociedad se dividió en 650 accciones de dos tipos : 150 de la serie A, por un valor nominal de 5.000 ptas. y 500 de la serie B de 500 ptas. , de las que 297 no fueron desembolsadas en un principio.

Los integrantes del Consejo de Admon. fueron Pascual , el hermano mayor, como Presidente y Emilio y Vicente como consejeros , su cuñado Francisco Torró , casado con Milagros , era el secretario. En 1934 a la muerte de Francisco, le sustituyó en la Secretaria del Consejo, el 2º hijo de Pascual , Ramon Payá Rico, ya que Raimundo, primer hijo de Pascual , era el técnico de la empresa desde 1.917 .

Tarjeta postal Payá 1940

2009-08-21T10:04:00.000-07:00

Juegos Playa

2009-08-21T09:38:00.000-07:00

Los articulos fabricados por Payá de los que hablo en mi escrito son los que a continuación expong0.

Juguetes playa

2009-08-21T08:02:00.000-07:00

A los niños, parte posterior hoja Cine RAI

2009-07-27T12:02:00.000-07:00

Cartel publicitario Mono-cinema

2009-07-27T12:00:00.000-07:00

Cine RAI

2009-07-27T11:53:00.001-07:00

El Juguete en la Sociedad industrial de IBI

2009-07-20T16:06:00.000-07:00

EL JUGUETE EN LA SOCIEDAD INDUSTRIAL DE IBI

A finales del siglo XIX Ibi era un pueblo eminentemente agrícola y emigrante. En 1900 la población ascendía a 3.653 habitantes, el 77% vivía de la tierra y dependía de unos pocos terratenientes. Los factores físicos tampoco propiciaban un desarrollo floreciente de la agricultura. Las precipitaciones escasas, el terreno montañoso y el suelo arcilloso y calcáreo donde se asienta no lo permitían. En consecuencia había una gran desigualdad social.
Los ibenses emigraban, los varones para trabajar en las fábricas de tejas de la comarca por eso se les denominaba “els taulers” y las mujeres para emplearse en el servicio doméstico. Es en esta época cuando se inicia el negocio heladero. Las familias marchan, durante largas temporadas, a las ciudades calurosas del sur de la península, Canarias y hasta el Norte de Marruecos , especialmente a Casablanca y a Tetuán. Salían en primavera y regresaban en Septiembre para las fiestas patronales.
La protoindustrialización la constituyó la fábrica de papel y los Pozos de Nieve. El historiador Cavanillas reseña que ya en 1797 en Ibi había comercio de nieve. La fábrica de papel estaba situada junto al lavadero municipal que se inauguró en 1903. También existían artesanos de la madera y el hierro, albañiles y otros oficios que trabajaban para el mercado local y el hilado que se realizaba para las fábricas de Alcoy y Bocairente.
A partir de 1893 la familia Payá inicia la Industria Juguetera verdadero motor de la industrialización de Ibi. Unos años mas tarde se instalan dos talleres auxiliares para la fabricación de heladeras y otros utensilios necesarios para la elaboración y la venta del helado. El primero de estos talleres lo fundan Pascual y Valls antiguos trabajadores de Payá y el otro los hermanos Palau que procedían de Verdú y Cía., segunda empresa juguetera de Ibi.
La industrialización ibense podemos dividirla en cuatro grandes épocas:
Primera época 1893-1936. Desde los inicios a la Guerra Civil.
Sin ninguna tradición previa, el inicio de la industria parte de una decisión adoptada en el seno de la familia Payá pasando de ser hojalateros a jugueteros. Empezaron vendiendo sus productos en los mercados semanales de las poblaciones vecinas, Alcoy, Jijona y la comarca. El carácter innovador de esta decisión vino a transformar radicalmente las bases económicas y sociales de Ibi desde los oficios a las maneras de pensar.
Tenemos documentación, el catálogo de la Feria de Valencia de 1963 y la publicidad que se repartió en esos días que señala el año 1893 como el inicio de la fabricación de los primeros juguetes.
INSERTAR LA HOJA DEL CATALOGO Y LA DE PUBLICIDAD
----------------------------------------------------------------------------------------
Los primeros juguetes se hicieron a base de hojalata soldada y pintada a mano, imitando las piezas que en la hojalatería se venían haciendo para el uso doméstico. Reprodujeron, en miniatura para el público infantil, los platitos, ollitas, alcuzas, lecheras, candiles, tacitas y otros enseres. La iniciativa tuvo éxito y la empresa va creciendo a base de autofinanciación y reinversión hasta que el 3 de febrero de 1905 se hace la primera escritura de constitución de la Sociedad Juguetera que denominaron “La sin Rival”.
Es Rafael Payá Picó nacido en 1845 y teniendo sesenta años quien la otorga, a favor de sus hijos Pascual de 27 años, Emilio de 23 años y Vicente de 19, ante el notario de Ibi Juan Gómez Alonso. Sin embargo su hijo mayor Rafael no entra a formar parte de esta sociedad porque se quedó con la hojalatería inicial. Como corresponde a la época las hermanas María y Milagros estuvieron excluidas de la escritura. María permaneció soltera hasta su muerte y cuidó de su padre pero también trabajó para la fábrica sobre todo en los inicios. Milagros se casó con Francisco Torró quien llevaba la administración de la fábrica y fue Secretario del Consejo. Aún se conservan las Actas que levantaba con una letra y estilo pulido y hermoso.
.............................
INSERTAR FIGURA Nº 1. TARJETON DE LA SIN RIVAL.
..............................
Como puede leerse en el tarjetón en los inicios no solo se fabricaban juguetes sino que también se anunciaban como especialistas en composturas de instrumentos musicales y todo tipo de trabajos adelantados. La pericia para reparar estos objetos les venía de su destreza en la hojalatería y su afición a la música. Tocaban en la Banda Municipal el clarinete y el saxo.
En 1909 La sin Rival presenta en la Exposición Regional, celebrada en el Ateneo Mercantil Valenciano, dos vitrinas de modelos de juguetes. Recibe la medalla de oro y la invitación, por parte de la Cámara de Comercio Valenciana, a participar en 1910 en la Exposición que se celebró en Buenos Aires, con motivo de la celebración del Primer Centenario de la Independencia de Argentina.
Estos dos hitos constituyeron el paso de un modo de hacer artesanal a uno puramente industrial. En 1918 la producción de los juguetes evoluciona. Se engafan y se litografían. Es en esta época cuando se diversifica el negocio creando también una rama dedicada a la cuchillería.
A la vista de la buena marcha de Payá y los éxitos alcanzados en la Exposición Regional de Valencia, en 1910 aparece la competencia compuesta por los primeros trabajadores de la empresa que se independizan.
La formaron Francisco, conocido como Miguel Pina Pérez de oficio pintor y fotógrafo o sea, uno de los que por aquel entonces podríamos considerar como trabajador cualificado de la empresa. Agapito Bernardo Verdú Verdú, mecánico. Jaime Esteve Bastant de oficio herrero y de apodo “Jaume el ferré” y Joaquín Doménech Rico de oficio tallista, conocido por el apodo “Chimo el alabarder”. Constituyeron una Sociedad Regular Mercantil Colectiva, mediante escritura pública ante el notario de Ibi D. José María Laguna y Azorin el 29 de mayo de 1911, dedicándose a la fabricación de juguetes de metal en todos sus ramos y a la venta de los mismos. La razón social se denominó A.B.Verdú y Cía. Se constituyó la sociedad con un capital social de seis mil pesetas siendo socios capitalistas el Sr. Pina, el Sr. Verdú y el Sr. Esteve con una aportación de dos mil pesetas cada uno que las fueron entregando a medida que lo exigía el desarrollo del negocio. En cambio el Sr. Doménech formaba parte de la empresa únicamente como socio industrial sin aportación económica.
Al margen del capital indicado los Sres. Pina, Verdú, Esteve y Doménech aportaron útiles y herramientas. El domicilio de la Empresa fue en la Calle San Blas denominada “El Ravalet”, nº 61. La empresa crece rápidamente según muestra el rápido incremento de trabajadores.
..........................
FIGURA Nº 2. FOTOGRAFIA. Periodo 1910/1913. Los socios fundadores. Fila superior de izquierda a derecha Jaime Esteve. El joven Clemente hijo de Agapito que no era socio. Joaquín Doménech, Miguel Pina Pérez, y Agapito Bernardo Verdú. A continuación están los Hermanos Palau Antonio y Pepe que al independizarse, fundaron la Industria Auxiliar para el helado. El resto lo componen los trabajadores y operarias.
............................
De 1914 a 1920 cambió tres veces de denominación, como consecuencia de sus múltiples dificultades económicas y variaciones en cuanto a miembros de la sociedad.
En 1917 D. Santiago Rico Molina que ejercía de Agente Comercial y representante de esta firma además de representar también a una fábrica de muñecas de Onil, aporta capital y entra a formar parte de la Sociedad que pasa a denominarse Verdú, Rico y Cía. En febrero de 1920 desaparece Verdú, Rico y Cía y con aportación de capital extranjero se crea Rico S.A.
Los Sres. Francisco Miguel Pina Pérez, Agapito Bernardo Verdú y Joaquín Doménech venden su participación y no forman parte del accionariado. No obstante continúan vinculados a la empresa como trabajadores. Como socio en la nueva empresa queda Jaime Esteve con una participación de trescientas acciones que suponen el 3’6% del capital.
Esta empresa introduce en la industria juguetera ibense tres aspectos esenciales: La empresa no familiar. La aparición del empresario propiamente dicho. La entrada de capital extranjero que aportó D. Gottardo De Andreis, de Metalgraf Española E.C. con domicilio social en Barcelona y con factoría en Badalona. Dicho Sr., conocido de D. Santiago Rico era de procedencia italiana. Esta empresa fue la gran competencia de Payá Hermanos y produjo artículos de gran calidad.
En 1908 Quintín García Verdú, en los bajos de la casa familiar en la calle Santa Rita, comienza la fabricación de obleas para helados que en los años sesenta amplían a turronería y confitería. El negocio lo continuan sus hijos Ismael y José. En los años veinte del siglo pasado trasladan la fábrica a la Calle Castalla. Ese fue el domicilio social hasta 1996 en que se traslada a la Ciudad Deportiva hasta el 2005 que fijan la sede en el Polígono Industrial del Alfaz donde continua en la actualidad.
En 1912 Salvador Pascual García decidió establecerse por su cuenta. Fue el primer trabajador contratado por Payá, y una vez que aprendió el oficio de hojalatero decidió independizarse asociándose a su cuñado Gaspar Valls Verdú. Crearon la firma Pascual y Valls, PAYVA, que se dedicó a la producción de maquinaria para la elaboración de helado: heladoras, chambiteras, palas para los granizados y otros materiales.
En los años sesenta ampliaron sus líneas y comenzaron a fabricar obleas. Posteriormente diversificaron la producción y también hicieron juguetes metálicos sencillos hasta que 1985 cerraron la fábrica.
También a principios del siglo comienza la actividad de los hermanos José y Antonio Palau Doménech. Eran empleados de Verdú y Cía. Iniciaron su actividad hojalatera con la fabricación de recipientes para helados, en un pequeño local de la calle Colón. Posteriormente también hicieron juguetes y compatibilizaron ambas actividades por algún tiempo. Mas tarde abandonaron totalmente lo relacionado con el helado y se dedicaron solamente a la industria juguetera. El 6 de abril de 1967, José, Vicente, Joaquín y Ricardo Palau Guillen, hijos del fundador José, constituyen Palau Hermanos S.L. que desde esa fecha siguen fabricando juguetes.
En la calle Santa Rita, “El Tío Bota” instaló una pequeña fábrica de obleas. Estaba situada en los bajos de una casita frente al río Els Caixetes. La actividad perduró durante la Guerra Civil hasta su desaparición.
En 1925 por iniciativa de Luis Ferrando, empleado del taller mecánico de Payá, José Sanjuán, Antonio González y Manuel Picó, también operarios de Payá, se crea la Empresa: González, Sanjuan y Cía. Dos años más tarde González abandona la empresa. Entonces pasó a denominarse Sanjuán y Cía. En 1932 surge la empresa Picó y Cía que mantiene sus actividades hasta la guerra civil española. En 1936 se constituye en Sociedad Anónima pero Manuel Picó se traslada a Córdoba para montar un almacén de juguetes. El 26 de marzo de 1936 se constituye Juguetes y Estuches, (Jyesa) nombrada así porque fabricaban, además de juguetes, estuches para jeringuillas. Sus socios fueron Francisco Peydró, Enrique Guillem, José Sanjuán y José Bernabeu.
En 1934 aparece la primera industria auxiliar del juguete, Claudio Reig Company que empezó fabricando los fuelles para el Cine Sonoro Rai de Payá Hermanos. Posteriormente amplió su muestrario con la fabricación de voces para muñecas. Ocupaba un local de 40 m2. y daba ocupación a cinco personas. En 1940 ya dispone de 15 operarios e inicia la aventura musical fabricando armónicas. En 1950 se crea Claudio Reig S.A. entrando a formar parte de la sociedad Payá Hermanos y en 1957 se traslada a la actual sede en la calle Juan Carlos I. Ocupando una superficie de 12.000 m2. En 1936 se crea Picó S.A. de la que hablaremos más tarde.
Este despliegue industrial, los años dorados del juguete de hojalata, se realizó pese a la carencia de infraestructuras tan básicas como las carreteras, la energía, el teléfono y el telégrafo.
Segunda época 1.936-1939. La guerra civil y el paréntesis juguetero.
Las dos empresas más importantes, Payá y Rico fueron incautadas en 1936 por el Sindicato Socialista quien las agrupó y denominó Payá y Rico Socializadas UGT. Concentradas en las naves de Payá.
En noviembre de 1937 se creó la Cooperativa Rai que en 1938 pasó a llamarse Fábrica nº 27 de la Subsecretaría de Armamento.
Las nuevas factorías se adaptaban a las necesidades de la guerra. De fabricar juguetes se pasó a fabricar balas, platos, vasos, cantimploras, y espoletas para bombas del ejército republicano. También acuñaron moneda metálica de curso legal para la población de Ibi. Esta primera reconversión, como la segunda del 84, pudo llevarse a cabo gracias a los expertos matriceros.
Tercera época 1939-1984. Despegue y éxito de la Industria Juguetera.
Después de la guerra los propietarios de las fábricas las recuperaron e iniciaron el desarrollo de la Industria.
La formación profesional de matriceros fue un constante empeño de Payá Hermanos S.A. y el legado fundamental que dejó para el desarrollo de la Industria Ibense.
Desde 1942 a 1960 Payá Hermanos funda y sostiene dos centros formativos destinados, preferentemente a los hijos de los trabajadores de la Empresa, futura cantera de esa y otras fábricas: La Escuela de Aprendices y la Escuela de Formación Profesional.
En la Escuela de Aprendices se impartían clases de 9 a 12 de la mañana y de 3 a 5 de la tarde. Constaba de cuatro cursos que se dividían en Primero de pre-aprendizaje, segundo de pre-aprendizaje y Preparatorio. El maestro era D. José Carbonell. Todo el material para el estudio se les facilitaba a los alumnos gratuitamente. Las clases se iniciaban a los 10 años hasta los 14 que en aquellos momentos era la edad a la que podían incorporarse al trabajo. A la escuela podían acudir, en primer lugar, los hijos de los empleados y después el resto de los niños, las niñas no. Al término de los estudios los jóvenes pasaban a trabajar en la empresa según sus aptitudes: los más brillantes iban a la Oficina Técnica, en segundo lugar a la Administración, luego al Taller Mecánico y los menos despiertos iban a cuchillería.
A la Escuela de Formación Profesional acudían una vez terminada la jornada laboral de 6 a 9 de la tarde. Constaba de cuatro cursos que eran impartidos por los maestros de taller de la propia fábrica como Francisco Rico León, Alejandro Moltó Gómez, Fernando Navarro “el colasero”, Ernesto Coloma Pastor, José Picó y José Monllor, esto en cuanto a la práctica. La teoría estaba a cargo de dos de los propietarios, Nicolás Payá Jover, que era ingeniero industrial, y Artemio Payá Rico que era perito industrial y farmacéutico.
Los alumnos tuvieron éxitos nacionales e internacionales en los concursos de matricería y ajuste. Entre los laureles conseguidos se pueden citar el de Juan Vicedo García que fue declarado el mejor alumno nacional en la Sección de Matricería en 1949 en el concurso del sector en su fase nacional. Posteriormente Ramón Valero García consiguió el título de Aprendiz Nacional más completo en 1957 con derecho a competir, meses después, en la fase internacional que se celebró en Suiza. A esta fase concurrían todos los premios nacionales y allí consiguió el premio internacional de Matricería y Ajuste.

FOTOS Curso 1945-1946; excursión fin de curso a Villa Serra y entrega de premio a Ramón Valero.
-----------------------------------------------------------------------------------
Posteriormente otras empresas también promocionaron escuelas de formación hasta que en 1961 se creó la Escuela Sindical de Formación Profesional que regentaron los Hermanos Salesianos. Conforme a los dictados de la época, solo los niños podían cursar estudios de Bachillerato y de Formación Profesional.
Ibi pasa de ser un pueblo emigrante a recibir y dar trabajo a grandes contingentes de inmigrantes. En 1955 el censo de Ibi era de 4081 habitantes en 1970 de 17.635. Este gran crecimiento urbano no distinguía las zonas de uso residencial de las de uso industrial. La viviendas crecieron alrededor de las fábricas y éstas, en muchas ocasiones, iniciaban su actividad en las “porcheras” o garajes de las viviendas, especialmente los talleres de la industrial auxiliar del juguete.
El despegue de la Industria Juguetera de Ibi se realizó gracias al espíritu emprendedor de los empresarios, la alta cualificación de los trabajadores, muchos de los cuales con el tiempo constituyeron sus propias empresas, la producción en cadena y la gran cantidad de juguetes que se exportaban. El hito comercial por excelencia se encarnó en el Grupo Brotons, fundado por Angel Brotons. Fué la primera agrupación de fábricas para la venta de sus productos tanto en España como en el extranjero.
El éxito del Grupo Brotons animó a la creación de otros grupos comerciales que reunían a firmas jugueteras para su representación en el mercado exterior como el Grupo Barval y el Grupo Macop.
En 1940, Alfredo Martínez Guillem empezó sus actividades industriales abandonando su puesto de trabajo como mecánico en Payá Hermanos. Se inició en la fabricación de neceseres de madera. Se enroló como combatiente en la División Azul y a su vuelta retoma sus actividades industriales empezando la fabricación de pistolas, revólveres y fusiles.
En 1942 se crea Juguetes Picó. El fundador de esta empresa fue Manuel Picó Gisbert “El Tío Farol”. Procediá también de Payá Hermanos. Se estableció, ayudado por su familia, en los bajos de su propia casa en la calle Colón. Junto al esposo de su hija Rosalía, Pepe Guillén “El Araña”, y posteriormente, Ramón Pastor Payá esposo de su hija Pepita. “El Tío Farol” fue uno de los creadores, junto a otros, de la empresa San Juan y Compañía que con el tiempo devendría en la empresa Juguetes y Estuches, conocida como Jyesa. Debido al crecimiento de la Empresa se trasladaron a la calle San Salvador y hacia 1985 se ubicaron definitivamente a la sede actual en el Polígono Industrial de L’Alfas. El 25 de octubre de 1968 falleció el “Tío Farol” pasando la empresa a las hijas y nietos denominándose, en principio, Viuda de Manuel Gisbert Pastor y más tarde Juguetes Picó S.A. En 1998, la multinacional francesa Smoby se haría con el control de esta empresa pero manteniendo la marca Picó para su serie de juguetes.
En 1945 Ernesto Coloma, jefe mecánico de Payá Hermanos y José Pastor Guillem, cuñados que tenían establecido un taller de reparación y alquiler de bicicletas, decidieron fabricar triciclos. La familia “Los Pascual”, carpinteros, producían las partes de madera y ellos las metálicas. Su catálogo general era de juguetes en los que las ruedas eran piezas fundamentales. Fabricaban también carritos y sillas para muñecas. La sociedad se deshizo. Ernesto, su hermano Bernardo, encargado de la sección de montaje de Payá Hermanos y José Pastor, crean una empresa de fabricación de triciclos y patinetes y le ponen el nombre de Ernesto Coloma García, Fábrica de Juguetes a mano. En 1956 se convirtió en Coloma y Pastor Sociedad Regular Colectiva e inauguró nueva sede en la Calle Alicante. En 1968 se constituyen en Sociedad Anónima y en 1972 inauguran las instalaciones que mantienen en la actualidad. Fueron ampliando su catálogo, añadiendo el Go-Kart, motos a pedales y coches.
En 1948 la familia de carpinteros “Los Pascual” fundan Juguetes Gozan, después de separarse de los Coloma. Entran en sociedad con unos mecánicos de Payá Hermanos para fabricar camiones de madera con la cabina de hojalata que sacaban de los botes de leche condensada. Tomaron como modelo los famosos camiones Pegaso. En 1984 se constituyen en Sociedad Anónima.
En 1949 empieza a operar Francisco Miralles, un pequeño industrial que se dedicaba a la construcción de juguetes de madera, algo inusual en Ibi. En esta firma entran nuevos socios para formar la empresa Ber-Mi-San. Cuando tuvieron problemas de liquidez se asociaron con un catalán llamado Antonio Berbegal Verdú que había llegado desde Barcelona con su familia y buenos ahorros para establecerse en la localidad. Aportó capital a la firma pero poco después se disuelve la empresa. Este socio capitalista tomó la decisión de refundar la empresa con el nombre de Industrial Juguetera. Inicia su andadura con la fabricación de juguetes de madera y posteriormente, con las aportaciones de otros accionistas provenientes de Plásticos Santa Elena y Angel Brotons Martínez del Grupo Brotons se convierte en Sociedad Limitada. En 1977 pasa a ser una Sociedad Anónima. A partir de la década de los cincuenta del pasado siglo empieza la fabricación de triciclos y bicicletas y a partir de los sesenta ya tiene la proyección nacional e internacional que aún conserva.
En 1949 aparece también Juguetes y Herrajes. La fundaron dos compañeros de trabajo de Payá Hermanos. José Boronat Bernabeu y Alejandro Beltrá Sanchís. Constituyeron una sociedad de cuentas de participación. Inicialmente se dedican a la fabricación de herrajes para puertas y completan su línea de producción con la elaboración de aviones de juguete realizados en zamac. Fue la primera empresa española que fabricó coches en miniatura. En la actualidad siguen fabricando réplicas de juguete de maquinaria de obras públicas.
En 1950 Victor José Esteve Bernabeu, su hermano Luis, Ricardo García Esteve, José Guillem Verdú del taller mecánico de Rico, deciden ponerse en marcha para fabricar juguetes de hojalata y ponen en el mercado el primer futbolín. Familiares y vecinos son sus primeros operarios. Su empresa se llamó Guiesgar.
También en 1950 se inicia Joaquín Valero S.A. bajo las marcas comerciales de Vercor y Comando. El domicilio social estaba situado en la calle S. Roque en una antigua almazara. Fabricaban sillas y carritos para las muñecas. Esta empresa fue una de las fundadoras de conocido Grupo Brotons.
En 1951 se crea la empresa Sagiver. Fue fundada por “Sapiña”, José Verdú Bou y Heriberto Gisbert, de ahí su nombre. Iniciaron su actividad en un local de 20 m2 en la calle Paca Gillem. Sus productos estrella fueron pistolas, rifles y revólveres en miniatura hechos en zamac. En los ochenta hacen miniaturas de motos y en la actualidad fabrican juguetes de plástico y también pertenecen al actual grupo Brotons, ahora denominado Btoys.
Ese mismo año de 1951 los hermanos Miguel y Ginés Bernabeu Gisbert, trabajadores ambos de Jyesa, deciden montar en la cochera de la casa de campo donde residen sus padres un pequeño taller de matricería y moldes. Posteriormente compran una máquina para inyectar piezas de plástico y fabrican pistolas de juguete. Fabrican juguetes diferentes porque nunca llegaron a especializarse en línea alguna de productos pero son dignas de destacar sus guitarras eléctricas. En el 2001 la fábrica Bernabeu Gisbert, S.L. sufre un siniestro que le lleva al cese definitivo de sus actividades.
Climent Hermanos conocida popularmente por Clim, se funda en 1951, por los hermanos José, Ramón, Rafael y Enrique Climent Gisbert. Se especializan en juguetes eléctricos y mecánicos de gran formato. Tuvieron un merecido éxito con sus excavadoras, barcos y tanques militares. En 1989 cesan en su actividad.
Guillem y Vicedo fue fundada en 1951 por un ibense, Francisco Guillem García que trabajaba como técnico en una de las fábricas de muñecas de Onil. Fascinado por la primera máquina de inyección de plástico que entra en Onil, contacto con José Vicedo García que tenía una pequeña fábrica de obleas, y juntos emprenden la aventura empresarial que les llevará a instalar, también en Ibi, el portentoso invento. Para ello José solicita la ayuda de sus hermanos Luis y Juan que trabajaban en Payá Hermanos. Su estilizada muñeca Lisi fue la precursora de la Nancy de Famosa. Su producción se extendió por Francia y Holanda. Llegaron a tener 110 trabajadores en 1970. Cerraron en 1981.
El precedente de Juguetes Feber se situa en 1952, es Juguetes Rosvi fundada por Ramón Vilaplana, Vicente Sáez Patiño y José Rodríguez Zurita. En 1956 el Sr. Vilaplana y el Sr. Sáez abandonan la empresa y se crea la firma llamada José Rodríguez Zurita. Feber, formada por los hermanos Ferre, el propio Sr. Rodríguez y uno de sus trabajadores, José Bernabeu. Al cabo de algunos años los hermanos Ferre se hacen cargo de la empresa auxiliar Pirotécnica Mirafé, en la que Feber tenía participación. En los primeros años se dedicaron a fabricar pistolas con fulminantes. Esta producción se vió muy perjudicada porque la Pirotécnica Mirafé sufrió un grave accidente con varios muertos. Este hecho provocó la prohibición gubernamental de comercialización de este tipo de pistolas en consecuencia se dedicaron a la fabricación de otro tipo de juguetes. Actualmente se ha fusionado con la multinacional Famosa.
En 1952, Faustino Villaverde León, Juan Rico Vilaplana, Luis Pérez Valls y Alfredo Albert Tortosa mecánicos de Payá y Rico fundan la empresa Faustino Villaverde y Compañía S.R.C., y en 1955 con la entrada de nuevos socios se transforma en Plásticas Santa Elena.S.A. su nombre se debe a la utilización de los materiales plásticos y a la ubicación de la sede en la Calle Santa Elena. Su producción juguetera se centró en el menaje de cocina, vajillas y cocinitas de las que se hicieron un sin fin de modelos. La empresa cerró en 2004.
En 1954 el taller de construcción de moldes para piezas fundidas de termoplásticos y aleaciones blancas de metal de José Antonio Sanchís Pina se reconvierte en fábrica de juguetes. En 1969 inauguraron las nuevas instalaciones con 10.000 m2 de superficie. Fue una de las primeras empresas que usaron computadoras. En 1982 tras una serie de conflictos laborales cerró definitivamente.
En 1955 la empresa Moltó y Cía S.R.C. fue fundada por los hermanos Antonio y Pedro y su amigo José. Los tres se apellidaban Moltó. Los inicios fueron en un pequeño local de 40 m2. Antonio y Pedro eran mecánicos de Payá y se encargaban de hacer la matricería y las embutidoras para trabajar los juguetes de hojalata gracias a la ayuda y la gran experiencia de su padre, Alejandro que fue el primer mecánico de Ibi. Los juguetes de madera estaban a cargo de José con la experiencia que obtuvo al trabajar en una capintería. A los pocos años entró a formar parte de la empresa otro socio, Vicente Sanjuán. Los primeros juguetes que fabricaron fueron camiones y arrastres. En 1959 instalaron la primera máquina de plástico para hacer juguetes. En 1966 asisten por primera vez a la Feria del Juguete de Nuremberg. En el 2000 inauguran sus actuales instalaciones de Ibi de 22.000 m2. Además tienen instalaciones en Miami, Hong-Kong y Méjico.
En 1969 se crea el germen del primer polígono industrial con 7 empresas. El inicio del boom económico podemos situarlo en 1970 año en el que operan en Ibi más de 70 empresas jugueteras, entre las que podemos destacar: González Hermanos S.A., Manufacturas Deportivas S.A., Juguetes Clan, Juguetes y Cocinas S.A., Antonio García Juan, Claudio Sanchís Pina, Guisval S.A., Pilen, S.A., Luis Esteve y Cía, Juguetes Pery S.A., Bernardo Guillén Verdú, Juguetes Santana, Juguetes Mira, S.A., Juguetes Román, Obertoys, y Juguetes Chicos, S.L. entre otras muchas.
El modelo de desarrollo emprendido en Ibi hace que se separe el suelo industrial del urbano favoreciendo la instalación de las fábricas en los Polígonos Industriales. El primer expediente de creación de polígono industrial se inicia en 1971 y se inaugura en 1974 en principio se llamó Carrero Blanco y después El Derramador a él le siguen Casa Pau en 1984, L’Alfaç I en 1988, El Polígono Industrial Privado Retiro-Casa Nova de 1995, el Alfaç II de 1997 y en 1999 se inaugura el Alfaç III. En la actualidad siguen las ampliaciones gracias a la presente diversificación industrial.
La época de bonanza de la Industria Juguetera dura hasta la crisis de 1984 en que se cierran las empresas pioneras y emblemáticas que arrastran en su caida a numerosas Pymes y talleres auxiliares. No obstante en ese mismo año se crea la empresa Lasoe durante los doce años de funcionamiento de la empresa compaginaron la producción de peluche, el 20% con la de artículos de regalo que constituia el 80%. Este nos parece un buen ejemplo de la diversificación que se avecinaba y la entrada de lleno en la economía postjuguetera.

Cuarta época de 1985 a nuestros días. Economía postjuguetera.
La crisis del juguete vino de la mano de diversos cambios. En principio del paso del juguete mecánico al electrónico y posteriormente por la mundialización de los mercados.
El saber hacer y el espíritu emprendedor triunfa de nuevo y en el pueblo de Ibi nacen nuevas empresas que adaptan sus productos a las demandas del mercado. Se implantan los sectores de componentes para el mueble, la construcción, la jardinería, el automóvil, el calzado, la decoración y también varias empresas de artes gráficas.
Pese a las crisis la industria de Ibi no deja de crecer. Aprendieron de sus antepasados que para instalarse es mas importante el trabajo, el riesgo y las buenas ideas que el capital inicial.

Raimundo Payá Moltó. D.N.I. 21.273.331
raimundopaya@telefonica.net

BIBLIOGRAFIA

BIBLIOGRAFÍA.

Aleman de la Escosura, Emilio. “El Bugatti de Payá: mitos, leyendas y realidades”. Revista Carrusel nº 5. Mayo-Junio 2006. Oviedo.

Anguiz Pajarón, Antonio. “Estampas y recuerdos ibenses”. Caja de Ahorros Provincial de Alicante. 1988. Alicante

Anguiz Pajarón, Antonio. “Del pasado ibense”. Obra cultural de la Caja de Ahorros de Alicante y Murcia. 1978. Alicante.

Concejalía de Cultura de Ibi. “La industria juguetera en Ibi 1905-2005”. Excmo. Ayuntamiento de Ibi. 2005.

Claret i Sargatal, Salvador. “El Bugatti de verdad”. Revista Carrusel nº 5, Mayo-Junio 2006. Oviedo.

Martínez Tribaldos, María José. “Estudio sobre la incidencia de la Industria Juguetera en Ibi”. Arxiu Municipal del Ayuntamiento de Ibi. 2005.

Valero Escandell, José Ramón. “Payá, historia social de una industria juguetera.” Generalitat Valenciana. Valencia 1991.

Valero Escandell, José Ramón. “La industria del juguete en Ibi 1900-1942”. Publicaciones de la Universidad de Alicante. Alicante 1997.

Valero Escandell, José Ramón. “La industria juguetera ibense: de la artesanía a la globalización”. El SALT. Revista del Instituto Juan Gil Albert. Nº 6. Alicante 2005.

Valero Escandell, José Ramón. “Pascual Camilo Payá Lloret” en Cien Empresarios españoles del s.XX” . y en “Cien empresarios valencianos.” Ed. Lid, Madrid 2000 y 2005. respectivamente.

Varios autores. “Payá 1905-2005 Cent anys de Joguets a la Comunidad Valenciana”. Quaderns del Muvim, 2. Valencia 2005.

IBI Capital Europea del JUguete Antiguo

2009-07-20T16:02:00.001-07:00

IBI, CAPITAL EUROPEA DEL JUGUETE ANTIGUO

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

Hoy es un sueño. ¡Ojalá!, mañana sea realidad.
Cuando se habla de Ibi, inmediatamente se recuerda que es la villa cuna del juguete.
El secretario de la Consellería de Cultura hablando del traslado del Museo de la Casa Gran a la Fábrica Payá dijo: “cuando nos lo creamos todos, nos marcaremos nuevos retos”.
La primera pregunta que me planteo es, ¿a qué todos se refería? ¿políticos? ¿instituciones?. Parece ser que el comentario iba dirigido a algunos miembros de la Fundación del Museo del Juguete.
¿Y los ciudadanos ibenses, los anticuarios y los muchos aficionados al juguete antiguo?. Ellos sí creen que es tiempo ya de marcarse nuevos retos. Lo afirmo con rotundidad.
En cambio en la Fundación aún se cuestionan qué beneficio podría reportar costear un anuncio del Museo del Juguete, en la primera revista de Juguete Antiguo de España editada en español e inglés y distribuida por todo el mundo. Llegaron a la conclusión de que no se obtendría beneficio alguno. Cuando me lo comentaron quedé noqueado. Creía en la altura cultural de los componentes de La Fundación. Son conscientes de que ha habido un descenso de visitas.
Pensando de ese modo no es de extrañar que los visitantes no puedan comprender el estado de cosas existentes. Un eminente catedrático de la Universidad de Zaragoza que vino no hace mucho, entusiasta del juguete antiguo y más en concreto de los trenes, me dijo: “Rai, ¿cómo es posible que la catedral de la ilusión esté llena de pajarracos disecados y no de las bellezas de juguetes que se fabricaron en la misma?. Me entristeció mucho ver ese panorama. ¿Os vais a conformar con que la fábrica Payá quede así?”.
Y no sólo es la fábrica. El Museo sigue falto de piezas emblemáticas como el Bugatti de Payá. No se aumentan los fondos sino que parte de las 4.400 piezas catalogadas, en su gran mayoría procedentes de Payá Hermanos S.A., se han visto disminuidas. ¿Por qué ocurre esto? ¿Por qué la gran mayoría de fabricantes ibenses no han querido donar al Museo piezas de sus fabricados?. ¿Por qué los actuales fabricantes de juguetes y quienes con su fábrica cerrada aún siguen teniendo fondos de valor, no forman parte de la Fundación?. Esto es grave, es algo que merece una profunda reflexión.
Estoy de acuerdo con la editorial de Escaparate que decía que era urgente un cambio y nuevo enfoque en la Fundación empezando por algunos de sus dirigentes. Es necesario que las nuevas ideas e iniciativas se abran paso programando actividades a realizar y desarrollando gestiones que conduzcan a revitalizar El Museo.
Con respecto a la inversión que se precisa para hacer de la Fábrica Payá el recinto oportuno no es tan elevada. Menos aún si tenemos en cuenta lo que su rehabilitación supondría para Ibi. No hay en toda Europa ninguna fábrica de juguetes en pié, de principios del siglo XX, que con tan poco esfuerzo pudiera ser el orgullo de un pueblo.
Si la nave se recuperara, si se llevara a la misma el Museo y se proyectaran actividades para niños, los mayores también podrían admirar toda la arqueología industrial que guardan sus muros y que es patrimonio de todos los ibenses. En cambio, estos valiosos tesoros hoy están amontonados de mala manera.
Si la nave se recuperara, podría ser el marco ideal para una gran Bienal. En esta Feria del Juguete Antiguo sabemos con seguridad que participarían anticuarios de Inglaterra, Francia, Alemania, Bélgica, Argentina y USA, a cuya gran concentración de Atlanta podríamos hermanarnos.
Gracias a estos eventos periódicos Ibi podría convertirse en un punto de atracción turística regional, nacional y mundial. No lo digo por decir, conozco a quienes harían posible este objetivo.
Este gran sueño no puedo realizarlo yo solo, depende en gran medida de nuestras instituciones y autoridades. No obstante quiero poner el primer granito de arena. Creemos una Asociación de Amigos del Juguete Antiguo que sea un acicate permanente. Ya hay un pequeño grupo de ibenses comprometidos con la idea pero necesitamos ser muchos más para que nuestras voces se oigan y sobre todo, se tengan en consideración.
Por eso invito a todas las personas que estén interesadas en la idea a unirse a este grupito inicial hasta que seamos un número suficiente como para poner en marcha la Asociación.
Escribid a mi mail para enrolaros. Iremos formando la lista hasta que podamos hacer la primera convocatoria fundacional. Pasadas fiestas, claro está.

Asociación Amigos del juguete de IBI

2009-07-20T15:47:00.000-07:00

LA ASOCIACION DE AMIGOS DEL JUGUETE ANTIGUO DE IBI

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

El 22 de noviembre de 2008 nacía en Ibi la Asociación de Amigos del Juguete Antiguo de Ibi. Nos reunimos un grupo de personas entre ellos coleccionistas de juguetes, algunos empresarios jugueteros aún en activo y otras personas interesadas por el mundo del juguete. Este grupo inicial constituyó la Asociación a la que se han ido uniendo la mayoría de museos del juguete y otros coleccionistas del resto de España y aún algún argentino que nos ha conocido através de internet.
Nos hemos propuesto los siguientes
FINES:
- Sensibilizar a la población sobre la riqueza cultural que supone el juguete antiguo, esencia de Ibi.
- Estudiar y divulgar la figura de los pioneros.
- Poner en valor el patrimonio que legaron al pueblo, especialmente la arqueología industrial, hasta conseguir que la villa de Ibi llegue a ser capital europea del Juguete antiguo.
- Propiciar acuerdos o colaborar con los particulares, las empresas, las organizaciones y entidades públicas y privadas que promocionen o puedan potenciar los fines anteriores.
- Dar a conocer el Museo Valenciano del Juguete de Ibi en la Comunidad, en España e incluso mundialmente y velar por su conservación y mejoramiento.
Así como realizar una serie de acciones que se iniciarán con las siguientes
ACTIVIDADES:
- Promocionar la celebración de eventos que contribuyan al logro de los fines propuestos.
- Difundir por medio de artículos en los medios especializados y en la prensa en general, el patrimonio juguetero de Ibi.
- Establecer relaciones con investigadores, coleccionistas y Museos del Juguete tanto nacionales como extranjeros para informar correctamente sobre nuestro patrimonio y ayudar a la mejor catalogación de sus fondos.
- Apertura y mantenimiento de un Blog sobre el juguete antiguo.
- Promocionar un espacio para albergar, catalogar y conservar cuantos juguetes antiguos podamos reunir y la documentación, escrita o gráfica que podamos recopilar con el fin de que no se pierda, y pase a la posteridad.
Tenemos nuestra sede en Ibi, en el Museo del Juguete Valencià en la Calle Aurora Pérez-Caballero nº 4.
En la actualidad tenemos abierto en Blog en Internet que hemos titulado El juguete antiguo de Ibi. Os invito a visitarlo.
No os podeis imaginar la gran cantidad de coleccionistas de juguetes que se relacionan con nosotros, gracias a internet, preguntando e interesándose por nuestro patrimonio juguetero. Y no sólo en lo que respecta al juguete de hojalata de las décadas veinte y treinta del pasado siglo, sin duda los más apreciados, también se interesan por los trenes tanto mecánicos como eléctricos.
Entonces es cuando les digo que no se pierdan la magna exposición de trenes de Payá, Rico, Jyesa y los artesanos catalanes como Manamo, Hispania y otros, que ha realizado el Museo del Ferrocarril de Madrid en su sede de la calle de las Delicias. Allí se recogen más de mil piezas de trenes españoles de escala “0” 1923-1965 la gran mayoría fabricadas en Ibi, muchos de ellos con sus cajas originales litografiadas. Esta gran colección pertenece a un coleccionista privado llamado Johnny Hassan
También observo un creciente interés por las miniaturas de las marcas Guisval, Guiloy, Mira, Pilen, Joal y Clim. Preguntan sobre sus productos pero también sobre detalles tanto personales de los fundadores, como los avatares que rodearon su surgimiento. En diferentes páginas web como rosaspage.com se habla de ellas y veo con satisfacción que se van enriqueciendo gracias a la información que personalmente les envío.
Tengo muchas satisfacciones al dar a conocer nuestro patrimonio juguetero. Incluso la Administración tan reacia durante años, nos ha dado la alegría de anunciar que va a recuperar 900 m2 de la fábrica Payá para destinarlos a Museo del Juguete. A ver si conseguimos poner en valor el patrimonio que pertenece al pueblo de Ibi.
El Museo en la Fábrica de Payá tendrá un plus en comparación a los de otros muchos museos tanto españoles como extranjeros, todos ellos muy dignos de visitar, situados en magníficos edificios como por ejemplo el modernista, de San Feliu de Guixols, el del siglo XVIII de Candeleda, el emblemático de Figueres pero ninguno, por bello que sea, está situado en la fábrica que vió nacer los juguetes que exponen.
Esa será nuestra ventaja competitiva y, sin duda, la posibilidad de contemplar el lugar donde se diseñaban, y fabricaban los juguetes de Payá constituirá un gran atractivo, un lugar de encuentro de investigadores interesados. Como me dijo el catedrático de Derecho Penal de la Universidad de Zaragoza, gran coleccionista de juguetes, “la Fábrica Payá es la catedral de la ilusión”. Es verdadera arqueología industrial. La única fábrica europea de juguetes que queda en pié de principios del siglo XX. La recuperación y puesta en valor de los procesos de fabricación, las máquinas y los cartapacios de los diseños de los juguetes sería un foco de atracción hacia nuestro pueblo. Siempre lo pensé y más todavía cuando vi el trabajo de Aurora Serralta.
Tuve el gusto de visitar la nueva fábrica de Guisval y no os podeis imaginar cuánto disfruté. Aurora ha dedicado una sala a museo de sus fabricados. Ha catalogado sus miniaturas por años de fabricación desde 1970. Allí queda patente el progreso de diseño y calidad a lo largo del tiempo.
Sería estupendo poder ver reunidos los juguetes que en Ibi se han realizado. Qué delicia para los expertos coleccionistas y para cualquier amante del juguete antiguo. Tendría oportunidad de contemplar el nacimiento y la trayectoria de nuestro patrimonio ibense.
Con esa esperanza hago un llamamiento a todos los fabricantes de juguetes tanto los que están en activo como los que ya cesaron y a cualquier persona interesada por este proyecto, para que se unan a la Asociación del Juguete Antiguo de Ibi para juntos poder defender este gran bien cultural. Muchas personas a lo largo de todo el mundo confían en que Ibi sea un foco de difusión y lidere esta nueva etapa de reconocimiento y valoración del juguete antiguo. Tenemos condiciones, como nadie, para lograrlo.
Para asociarse enviar un mail al Secretario de la Asociación Juan José Aracil Chamorro. juanjoxapo@hotmail.com o escribir a Alfonso el Sabio 52, 3º. 03440 Ibi. Alicante.

PAYÁ HERMANOS EN LA EXPOSICION REGIONAL VALEMCIANA 1909

2009-06-04T11:02:00.000-07:00

PAYA HERMANOS EN LA EXPOSICION REGIONAL VALENCIANA DE 1909.

Por Raimundo Payá Moltó
raimundopaya@telefonica.net

El juguete, ha sido una de las industrias punteras del tejido económico de la provincia de Alicante. En Ibi aún se fabrica un alto porcentaje de juguetes nacionales.
La industria juguetera ibense parte de una decisión, en el seno de la Familia Payá, que pasan de ser hojalateros (llanders) a jugueteros y no sólo artesanalmente como en Cataluña, sino industrialmente a pesar de no tener tradición alguna.
Esta industria transformó radicalmente las bases económicas y sociales de Ibi, desde los oficios a las maneras de pensar. En pocos años, el pequeño negocio familiar consiguió convertirse en la primera empresa juguetera de España.
Payá dice y publicita en 1963, con ocasión de la I Feria Nacional de Valencia, que su producción de juguetes viene evolucionando constantemente desde 1893.
El matrimonio Rafael Payá Picó y Teresa Lloret tienen dos hijas y cuatro hijos varones. Rafael, su hijo mayor, sigue dedicándose a los trabajos de hojalatería mientras que el padre y los otros tres hijos montan otra hojalatería. Fue en esta donde iniciaron la fabricación de juguetes pese a que en la escritura de venta de la nueva hojalatería por parte del padre a estos tres hijos, Pascual, Emilio y Vicente en 1905, todavía figura “un taller de hojalatería y venta de efectos de lata, bronce y otros metales” y sigue explicando que lo cede a sus hijos “no pudiendo atender a dicho establecimiento con eficacia por su avanzada edad”. Tenía 60 años. Nació en 1845.
Como se ve no especifica que se trata de una fábrica de juguetes pero en aquellos momentos, ya se trataba de un taller volcado a la producción de juguetes, sin desestimar algún trabajo ocasional. La dedicación juguetera no fue fruto de un día sino de una transformación escalonada. En consecuencia la fecha de 1905 no responde al inicio de la fabricación de juguetes, aunque es razonable pensar que esta cesión marca el paso del negocio de hojalatería al del juguete.
En la provincia de Alicante el origen de la industria del juguete podemos situarlo en Onil. En 1860 el matrimonio Eduardo Juan Sempere y Agustina Mora Payá, prima de mi abuelo Pascual, ya estaban fabricando muñecas de cartón que vendían incluso en Alemania de donde también importaban cabezas de porcelana de muñecas. Mi abuelo y su prima se visitaban con frecuencia. En una de esas visitas le mostraron unos juguetes de hojalata que habían traído de Alemania. Le llamaron mucho la atención porque las diferentes piezas estaban unidas sin soldaduras solo a base de “gafetes” y “puses”.
Evitar la soldadura, pensó, sería un gran ahorro y de ahí el interés de mi abuelo en estudiar concienzudamente estos juguetes para aplicar esta nueva técnica. Y no sólo fue un evidente ahorro sino una gran comodidad en el trabajo porque las soldaduras se tenían que realizar al aire libre mientras que el “engafado” se hacia en el interior del taller.
Los primeros juguetes fueron muy sencillos: candiles, palmatorias, regaderas, lecheras, platitos y menaje que reproducía los enseres domésticos de hojalata. Se vendían en los mercadillos y ferias de la comarca. Estos objetos en pequeño que hicieron para las hijas de sus clientas, causaron un gran impacto. Estaban pintados a mano. Su precio era modesto y los fabricaron con moldes de madera.
Además del menaje miniaturizado, destaca la tartana que hoy se ha convertido en símbolo de Ibi. Antes que la tartana hicieron caballitos, carritos, tranvías a caballo y trenes simples donde la máquina y los vagones estaban unidos por la misma base.
En los primeros años de fabricación juguetera se instalaron en los bajos de la vivienda familiar y en la cambra. En 1916 inician la fabricación de juguetes con hojalata litografiada de sencillos dibujos. Barquitos de vela y distintos carruajes con ruedas que los niños podían deslizar por el suelo hasta que incorporaron el resorte.
Consiguieron, venciendo obstáculos, una perfecta maestría. La autoformación y enseñanza a sus empleados les llevó a cortar la hojalata con troqueles y no a tijera, como en un principio. Una vez cortada la hojalata, la perforaban y con las copadoras le daban la forma deseada, engarzaban las piezas con “gafetas”.
La fuerza motriz la lograban con un burrito que iba dando vueltas a “la noria”, un entramado de poleas y correas que transmitían a un embarrado que llegaba hasta los troqueles y prensas. En definitiva el burro movía un malacate que transmitía la fuerza a las máquinas.
Los tres hermanos fundadores de la empresa también eran especialistas en composturas de instrumentos musicales como se indica en la tarjeta que para anunciar la empresa, hicieron por aquellas fechas. Formaban parte de la Banda Municipal. Mi abuelo Pascual tocaba el clarinete.
Las casas en las que vivían contaban con una pequeña huerta que sirvió para edificar posteriormente las naves que construyeron para instalar la empresa y que aún existen en la actualidad. Un patrimonio arqueológico, hasta el momento, altamente desperdiciado que corre el riesgo de irse deteriorando poco a poco en vez de constituir una riqueza, no sólo para el pueblo de Ibi sino para toda la Comunidad Valenciana. Es la única fábrica de juguetes de esa época que queda en Europa. Su puesta en valor podría otorgarle al pueblo de Ibi el título de Capital Europea del Juguete Antiguo.
En 1909 participan, con un muestrario variado, que expusieron en una bellísima vitrina modernista, en la Exposición Regional Valenciana. Fueron galardonados con una medalla de oro e invitados por la Cámara de Comercio, a participar en la Exposición de Buenos Aires en 1910. Esta exposición se realizó con ocasión del primer centenario de la Independencia de Argentina. Ya eran juguetes capaces de competir.
Otro de los obstáculos que Payá tuvo que superar fue las insuficientes e ineficaces comunicaciones. En 1900 no había comunicación directa con Alicante ni con Villena o Alcoy a donde sólo se accedía por caminos carreteros. Este aislamiento fue un gran freno para el progreso económico de la empresa. Incluso en 1925 Ibi todavía carecía de Administración de correos, la estación telegráfica era de servicio muy limitado.
El diario ABC de 25 de octubre de 1924 en un artículo se lamenta de que la comunicación telefónica con Ibi solo era posible a través de Alcoy. Este fue un fuerte hándicap para enfrentar la competencia con la Industrial Juguetera Catalana, artesanal, pero con buenas comunicaciones hacia el gran mercado potencial que suponía Barcelona.
Entre 1912 y 1936 se consolida en Ibi la Industria Juguetera. Fue una época de perfeccionamiento técnico. Los estudiosos califican esta era como la época de oro del juguete de hojalata. Los juguetes fabricados en esa época son míticos entre los coleccionistas de hoy en día.
Payá lanzó al mercado los juguetes de cuerda, aunque también se fabricaban sin ella con el fin de alcanzar a todos los sectores del mercado los de mayor y los de menor poder adquisitivo. Se utilizaban ya las planchas litografiadas lo que les permitió fabricar juguetes con coloridos muy vistosos. En 1931 Payá fabrica el incomparable y emblemático coche de carreras Bugatti. Pretendieron y lograron alcanzar niveles de calidad comparables a los de los productos alemanes.
También es de esa época el hidroavión Plus Ultra. Siguen la fabricación de trenes que se arrastran por vías que comenzó en 1923 y que en 1931 puso en el mercado la primera locomotora eléctrica que se produjo en España. La moto con sidecar Tuf-Tuf, el hombre con la maleta, los Tiosvivos, las construcciones de coches marca Rai para emular al famoso Mecano, y juguetes del hogar como cocinas, planchas, máquinas de coser y mueblecitos: comedores, mecedoras, y dormitorios y otros muchos juguetes denominados en la actualidad “penny toys” debido a su precio económico.
La fiesta de los Reyes Magos, con la cada vez más generalizada costumbre de regalar juguetes a los niños, disparó las ventas pero tuvo el inconveniente de una acentuada estacionalización.
En Ibi los años de la Primera Guerra Mundial fueron años de fuerte crecimiento, a pesar de la dificultad de conseguir las primeras materias.
Desde el punto de vista jurídico Payá el 15 de Diciembre de 1912 se inscribe como Compañía Regular Colectiva. El 2 de Julio de 1924 nace Payá Hermanos S.A. siendo los tres hermanos los únicos accionistas hasta 1951 que entran a formar parte de la empresa las nuevas generaciones. El Presidente del Consejo de Administración fue siempre mi abuelo Pascual Payá Lloret, hasta su muerte el 28 de agosto de 1951.
A lo largo de estos años se abandona la marca “La sin rival” a favor de la marca “Rai” con la que se denominó el primer cine sonoro del mundo. No es que hablaran los personajes pero las imágenes al compás de la música. Se llegaron a hacer hasta 101 películas diferentes. Su artífice fue mi padre, Raimundo Payá Rico. Los dibujos los realizaba Patricio Payá autor también de los primeros carteles publicitarios de la empresa. La parte musical la resolvió Claudio Reig. Sus hijos aún mantienen una industria de juguetes musicales.
La Guerra Civil Española acabó con un periodo de clara expansión pero sobre todo, supuso el final de la época dorada del juguete de hojalata. Cambió la estructura directiva de la empresa, la organización productiva y los productos fabricados.
Desde el principio de la contienda Payá se ve obligada a ceder la propiedad de la empresa a favor del Comité de Intervención. El 3 de noviembre de 1936, el Comité de Incautación de Industrias de Alicante autorizó la socialización con el nombre de UGT Industrias Payá y Rico socializadas. En 1937 se transformó y pasó a denominarse Cooperativa Rai, una marca de Payá, el acta de constitución es del 4 de octubre. Al año siguiente la Subsecretaría de Armamento se hizo cargo de la Cooperativa militarizándola, con el nombre de Fábrica número 27. La fabricación de juguetes se transformó en material bélico y la sección de cuchillería se dedicó a fabricar platos, vasos y navajas para el ejército. También hicieron moneda porque Ibi fue uno de los pocos municipios que tuvo la suya propia. La de peseta de cobre niquelado y la de real de cobre.
Acabada la guerra los propietarios recuperaron las industrias. Hubo que afrontar el reparto de maquinaria, primeras materias, cuentas bancarias y juguetes fabricados que estaban en los almacenes. En cuanto a los empleados, se adquirió el compromiso de contratarlos, al menos, tres días a la semana. El desbloqueo de las cuentas bancarias no se logró hasta 1944.
La escasez de materias primas era un verdadero quebradero de cabeza. La carencia de hojalata se palió con el reciclado de botes que se adquirían a las fábricas conserveras.
En el curso de 1943-44, Payá Hermanos pone en marcha la Escuela de Aprendices y Formación Profesional nocturna, con el fin de formar a mecánicos en las especialidades de matricería y ajuste. La feliz consecuencia fue la obtención de los premios internacionales de estas especialidades por parte de los mecánicos Juan Vicedo y Ramón Valero.
En los años cincuenta empiezan a independizarse mecánicos de Payá que fueron fundando sus propias empresas. La Escuela de Formación Profesional fue la cuna de nuevos empresarios que transformaron la industria juguetera ibense hasta hacerla la más famosa de España.
El 19 de Julio de 1949 a mi abuelo Pascual se le concede la medalla al mérito en el trabajo. En la actualidad la Real Academia de la Historia lo ha declarado Personaje Ilustre de España.
Payá inaugura el 28 de Febrero de 1948, una fábrica de juguetes en Alicante y pone como director de la misma a Ismael Payá Rico ingeniero industrial. En esta fábrica, especializada en juguetes para niñas, se realizaron los famosos Palomitón y Dulcecotón.
En 1964 Payá publicita en Televisión Española el primer juguete: el Tiburón Citroen Payá.
En 1984 Payá Hermanos S.A. hace suspensión de pagos. Nace la Cooperativa Payá. Los fondos de Payá Hermanos, más de cuatro mil piezas fabricadas en Payá y procedentes de las mejores fábricas de juguetes del mundo desde 1914, forman el grueso del Museo del Juguete Valenciano en Ibi.

Creación de la Asociación de Amigos del juguete Antiguo(Información)

2009-05-04T12:27:00.000-07:00

ASOCIACION JUGUETES ANTIGUOS DE IBI

2009-05-04T11:56:00.000-07:00

El pasado 22 de Noviembre de 2008 nació La Asociación de Amigos del Juguete Antiguo de IBI, formada por coleccionistas y empresarios para difundir la importancia histórica de la fabricación de juguetes en Ibi.

2009-03-21T09:40:00.000-07:00

Última foto de Rafael Payá Picó, 17 Mayo 1939, murió el
30 de junio de 1939 a las 12 horas, teniendo 96 años, de izquieda a derecha.Milagros Payá Lloret, Maria Rico Vilaplana, esposa de Pascual Payá Lloret, a su lado, Lola- la llandera- esposa de Rafael Payá Lloret, hijo mayor de mi bisabuelo Rafael, que no formó parte de Payá Hnos. porque continuó con la hojalateria inicial, Maria Payá Lloret, Emilio, viudo en esa fecha, Vicente Payá Lloret y asu lado Maria Vicedo, tercera esposa de Vicente.

2009-03-21T09:31:00.000-07:00

Rafael Payá Picó, mi bisabuelo, padre de los 3 fundadores de Payá, que en 1905, vendió a sus hijos Pascual, Emilio y Vicente Payá Lloret su taller de hojalateria. La fabricación de juguetes se empezó en 1893, artesanalmente, realizando en hojalata: candiles, lecheritas, platitos, aceiteras...

2009-03-21T09:24:00.000-07:00

Primera página del Catálogo

de Payá Hnos. 1923. Son los 3 juguetes fabricados, que se presentaron en el año 1909, en una vitrina modernista, en la Exposición Regional de productos valencianos.

Bugatti 1928

2009-03-21T08:52:00.000-07:00

Modelo fabricado por Payá Hermanos,1928

Cine Sonoro RAI. 1934

2009-02-24T11:26:00.000-08:00

Cine Sonoro Rai, 1934, primer cine con imagenes y sonido-musical- del mundo, se patentó en 6 naciones: Estados Unidos, Inglaterra , Francia, Alemania, Suiza y Argentina. Lo realizó en Payá Hnos. Raimundo Payá Rico con la colaboración para el sonido de su amigo Claudio Reig.

3ª Generación de Payá Hnos. S.A,

2009-02-21T15:44:00.000-08:00

El adulto que no juega pierde el niño que vivía en él. Pascual Payá Lloret fundador de Payá Hnos.jugando con sus nietos

2009-02-21T15:10:00.000-08:00

Cine Sonoro Rai

2009-02-21T04:37:00.000-08:00

Pascual Payá Lloret de iletrado a personaje ilustre

2009-02-21T04:24:00.000-08:00

LA CRISIS EN LA INDUSTRIA JUGUETERA

2009-02-21T02:51:00.000-08:00

Por Raimundo Payá Moltó
Correspondencia: raimundopaya@telefonica.net

Me refiero a la crisis de 1929 crak económico que según los economistas, es comparable a la que padecemos en la actualidad porque se produce un periodo de crisis económica en nuestro país, resultado de las influencias de la economía mundial.
Los años treinta fueron años de grandes tensiones sociales. También en Ibi. Hubo enfrentamientos entre obreros y patronos y numerosas huelgas que desembocaron en nuestra Guerra Civil de 1936.
Aunque esta crisis afectó prácticamente a toda la industria española no llegó a la industria juguetera ibense.
Leyendo el catálogo publicado en 1997 con ocasión de la Exposición Antológica del Juguete Español y el Ferrocarril encuentro este párrafo: “Payá salió airosa en este sector a causa de las mejoras técnicas, de la buena calidad de sus productos, por la diversificación de la gama de modelos y por la capacidad creativa de Raimundo Payá. Estas circunstancias unidas a los avances de los procesos de estampación litográfica, dieron lugar a la fabricación de los más bellos juguetes de hojalata”.
Descendiendo a detalles es en 1930 cuando Payá empieza a producir como novedad, trenes eléctricos con el ancho de vía de galga 0. continuando su gama iniciada en los años veinte con los trenes a resorte. Produce la primera máquina de tren eléctrico de España en 1931 y además una gran diversidad de accesorios tales como túneles, vías, señalizaciones, estaciones, desvíos, etc.
Esta fue la época dorada del juguete de Ibi que llegó hasta 1936.
No sólo fue la gama de trenes sino también de coches. En 1930 Payá fabrica el magnífico coche de carreras Bugatti que fue la versión desarrollada de 1928. Su versión económica fue muy popular, al ser de precio más barato. También lanzó en 1930 el bólido Gran Flecha, inspirado en el Silver Bullet que ganó, a finales de los años veinte, el récord de velocidad en el Lago Salado de Estados Unidos. Es casi igual que el Flecha de Plata de Rico quien fabricó, con la misma estructura, cuatro modelos.
También pertenece a esta época el autobólido con dirección y claxon. Es un coche más completo porque las ruedas fueron de mayor tamaño, litografiadas, con tapacubos y radios.
En 1932 fabricó coches de hojalata litografiada a resorte en varios colores, según el modelo, el conductor y acompañante eran troquelados y las litografías eran en rojo y amarillo, azul y rojo y amarillo y azul.
Picó también en 1930 fabrica un interesante coche de carreras en color crema. Es uno de los pocos bólidos que llevan el conductor a la izquierda y con gafas sobre el casco.
Rico fabricó un pequeño coche de carreras. Es uno de los numerosos juguetes llamados “penny toys” juguetes que se vendían a real. Sin cuerda, para que fuera más barato y estuviera al alcance de todos los bolsillos.
Todos estos juguetes tan singulares y otros muchos de diferentes firmas ibenses y de la misma época, se pueden ver en el Museo Valenciano del Juguete de Ibi.
Bien es verdad que haciendo comparaciones entre ambas crisis económicas quizás habría que decir que Ibi en aquellas décadas fue la China actual pero el éxito que obtuvo la industria de nuestro pueblo se debió a que pudo superar la crisis gracias a que aplicó estos cuatro principios: mejoras técnicas, buena calidad, diversificación de la gama de modelos y gran capacidad creativa. Las industrias que hoy apliquen estos cuatro principios quizás logren también superar la crisis actual.

2008-11-17T03:53:00.000-08:00

2008-11-16T10:56:00.000-08:00

OLIVO PARA PAYA HERMANOS.

Por Raimundo Payá Moltó.
raimundopaya@telefonica.net UN

El pasado viernes la Unión Comarcal de Empresarios de la Foia de Castalla, decidió plantar un olivo en la Glorieta de los Ilustres, como recordatorio de los fundadores de Payá Hermanos: Pascual, Emilio y Vicente Payá Lloret. La segunda generación estuvo constituida por mi padre Raimundo y mis tíos Ramón y Artemio Payá Rico.
El Presidente de esta agrupación Fernando Casado habló de un recordatorio porque, según sus palabras, el homenaje han de hacerlo las autoridades.
La industria juguetera en Ibi tuvo una evolución constante desde 1893 aunque jurídicamente empieza el 3 de febrero de 1905 que es la fecha de la primera escritura otorgada por mi bisabuelo Rafael Payá Picó a tres de sus hijos.
En 1909 ya presentan en la Exposición Regional celebrada en el Ateneo Mercantil Valenciano, una vitrina con juguetes por la que reciben la medalla de oro y la invitación a participar en 1910 en la Exposición que se celebró en Buenos Aires con motivo del Primer Centenario de la Independencia de Argentina. Este fue el primer reconocimiento a nivel internacional.
Como hitos destacables debo decir que la primera era dorada de Payá Hermanos se desarrolló en los años treinta del siglo pasado gracias a sus muy apreciados juguetes de hojalata. Estos juguetes son hoy en día piezas estimadísimas por museos españoles y europeos así como por coleccionistas y anticuarios de diversas partes del mundo.
Son dignos de reseñarse la moto con sidecar llamada tuf-tuf, el bólido Bugatti del que se ha dicho: “Si algún Bugatti de juguete presidiese la mesa de despacho de Ettore Bugatti, este habría sido el Bugatti de Payá, un juguete que quedará como testimonio mundial de la calidad y prestigio de nuestra industrial juguetera” y el cine sonoro Rai que ya en 1934 se patentó en seis naciones diferentes: EE.UU, Inglaterra, Francia, Alemania. Suiza y Argentina, siendo el primer cine sonoro mundial. No hablaba pero sí tenía sonido.
El 19 de julio de 1949 el Ministerio de Trabajo acordó conceder a Pascual Payá Lloret la medalla al mérito del trabajo “para recompensar las cualidades excepcionales que concurren en empresarios dentro de la esfera laboral”.
En la actualidad los reconocimientos a Payá Hermanos se centran en el Círculo de Empresarios de España que incluye a mi abuelo Pascual en su libro “Los cien empresarios españoles del siglo XX”, así mismo está incluido en el tomo “Los cien empresarios valencianos del siglo XX”. Y el último reconocimiento ha venido de la Real Academia de la Historia de España que lo ha declarado Personaje Ilustre de España.
Pero el mejor homenaje a Payá Hermanos aún está pendiente en su pueblo. Sería poner en valor la fábrica que tantos recuerdan como “La catedral de la ilusión” y abrirla al público para que propios y extraños pudieran admirar la única arqueología industrial juguetera de toda Europa. De ese modo conseguiríamos que Ibi fuera, con todo merecimiento, la Capital Europea del Juguete Antiguo.

Visita a Pascual Payá Loret de la escuela de Formación Prafesional de Payá en 1946

2008-11-16T10:37:00.000-08:00

Cartel Publicitario 1940

2008-11-16T10:11:00.000-08:00